越老越值钱！这些开了十年的二手车比新车还值钱

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本田思域 Si

本田Type-R在本田粉当中向来是神车的存在，但由于不曾引入一直只能望车轻叹。本田当年为了满足本田粉的情怀，在国内曾推出过一款思域Si版本。采用2.4L发动机，与其匹配的还是6速变速箱，售价也不过20万左右。强悍的性能在当时无疑能够吊打不少的买菜车。





无奈的是由于当初该车的定位实在有些尴尬，本田也没有大规模的宣传，而且当时能够掏出20万买一辆紧凑车的消费者也没有多少。后续思域Si曾经试过降价，但依然难以挽回它那寥寥可数的销量。



上一代思域的停产后，思域Si这款旗舰车型全国保有量非常少。随着思域的不断被神化，如今不少本田粉都在寻找这款手动Si，不少车主都待价而沽，导致二手车价格比新车还要高。

大众 R36

引入国内的大众R36拥有旅行版和轿车版两种款式，其中最为令人着迷的依然是瓦罐造型的R36车型。由于前脸神似当时的第六代帕萨特，在当时基本没有引起多少人关注，只有一些瓦罐爱好者入手了一些R36。





大众R36这款车型可谓是扮猪吃老虎的典型代表，当时不少是以为它只是与国内的迈腾采用同样的动力总成，殊不知它中庸的车身里搭载了一台3.6L的VR6 自然吸气发动机，最大马力300匹Ps，最大扭矩350牛米可以使得该车在5.8秒就能破百，可以媲美不少的跑车。



虽然动力强悍，实用性也不差，但由于高昂的价格最终R36在国内没有引起太大的波澜，随着R36的停产以及瓦罐风的流行，时下不少消费者都在寻找R36的二手车。由于保有量太少以及现任车主大多数都是喜欢而入手这台车的，因此时下R36都是有价无市，就算有货价格至少要新车贵不少。

丰田86与斯巴鲁BRZ

作为入门小跑车，当初丰田86与斯巴鲁BRZ的引入也是为了满足国内消费者的情怀。事实上，丰田86与斯巴鲁BRZ搭载了一台2.0L发动机，200Ps动力输出配合均衡的调校使得消费者很轻松就能做到漂移。



虽然这两款小跑车可玩性很高，国内对于这些入门级小跑车的需求本就很小。相近的价格，不少消费者把目标放在实用性更强的GTi以及福克斯RS等车型。由于国内排放政策的调整，像丰田86、斯巴鲁BRZ这样的小跑车官方引进无疑会影响厂商在国内的积分，因此厂商干脆停止引入。





如今市场上丰田86、斯巴鲁BRZ只能采用平行进口的方式引入，但由于销量太少，进口车商不太积极，目前新车价格比官方引进要贵不少。在二手车市场，丰田86、斯巴鲁BRZ由于现在保有量偏少，二手车价格也有一定的上浮。

三菱EVO 九代

三菱EVO在拉力赛上的神奇已经不用多说了。曾经它是不少消费者的Dream Car，官方也曾将它引入过国内市场。虽然性能十分出色，但偏高的定价无疑挡住了不少预算有限的爱好者。随着第十代EVO的正式停产，当时引入国内的EVO就弥足珍贵了。





由于第十代EVO采用了GEMA 4B11T四缸发动机，而且重量高达1600KG，使得它在国内没有第九代保值。EVO 九代采用传奇的4G63T发动机，动力十分强劲，改装潜力巨大，稍微改装就能秒杀不少跑车。



由于不少车主购买EVO都进行了大量的改装，目前国内大多数的EVO车况参差不齐。如果遇到一辆没有改装，车况良好的第九代EVO，只能任由车主叫价了。

斯巴鲁翼豹STi

同样是驰骋于拉力赛场的一款车，翼豹STi与EVO可以说是棋逢敌手。与三菱不同，斯巴鲁曾引入普通版本的翼豹到国内，国内消费者对翼豹的认知度要比EVO要高不少。作为翼豹的性能版本，翼豹STi搭载了一台2.5T涡轮发动机，最大马力可达300Ps,匹配的是一台手动变速箱，真的是一辆专业的赛道机器。





不过正是由于专业性太强，翼豹STi基本不在乎实用性，车内没有太大舒适的配置，硬邦邦的底盘调校注定了它只能满足一些性能爱好者。此外由于售价高昂、品牌力低的原因，普通消费者很难把目光放在这款性能怪兽上。



作为EVO的老对手来说，斯巴鲁翼豹STi虽然没有停产，但如今官方早已经不再引入国内售卖，只能通过平行进口引入，因此目前市场上最新一代的二手翼豹STi保有量非常少，二手价格不低。



最后拉法了解一下，现役的三大神车之一。当初以2000多万的价格引入国内就引起了一番轰动，作为法拉利旗下的旗舰车型，如今的二手车市场价格已经翻倍，堪称二十一世纪最好的理财产品。

总结：情怀也罢，爱好也罢。无论是什么商品，最终的价格都是由供需关系决定的。市场上大多数的二手车卖不出价格是因为市场上太多同质化的产品，而今天所提及的这些能够升值的二手车无一不是市场上很难被替代的产品，因此升值也是情理之中。

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