股比放开，“狼”来了？李书福：没有百亿千亿资金就不要来造车

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“实业就是实业，搞实业必须持之以恒，不能急于求成。”6月6日，在“2018全球汽车论坛”上，吉利汽车董事长李书福坦言，“实业是赚不了快钱的。”

面对已经公布的汽车合资股比放开时间表，中国汽车行业正处于前所未有的变化中，各路资本摩拳擦掌，自主品牌既有发展机遇，也将面临无情挑战。

“中国汽车行业需要让更多的资本进入，早日形成自己的竞争优势。”在上述论坛中，李书福对造车新势力一改往日的批评态度，但言谈中也不乏隐忧。随着汽车合资股比放开和进口汽车关税下调政策的相继落地，中国汽车行业的竞争形势正在发生重大改变。

“现在大家都在期待着这一天的到来，都在做规划，等到这一天来临的时候，外国汽车公司就将在中国大展拳脚，他们都希望在那个时候会以一种方式参与中国市场的竞争、抓住立足中国市场的机会。”李书福表示。

在他看来，过去几十年中国的产业政策对汽车工业发展有着很大帮助，但同时中国汽车价格也是全世界同类产品价格中最高的，究其原因，主要是外国的品牌基本在垄断中国的中高端市场。随着中国汽车产业开放力度的逐渐加大，中国汽车市场的竞争将变得更加充分，中国汽车工业和全球汽车同行的差距将会越来越小。

在此背景下，自主品牌是否已经做好准备？其未来又将如何应对新形势下的市场竞争？眼下已成为中国汽车产业所面临的重要课题。



对此，李书福坦言：“中国汽车和世界上先进的汽车工业国家比起来仍有差距，而且这个差距还是比较大的。”

同时他也强调通过创新能力建设，形成研发创新成果，从而掌握市场主动权，才是中国车企的发展之道。此外，企业之间需要开放合作、包容发展，单打独斗已不适合这个行业竞争的客观规律。

“随着合资股比放开，新的竞争方式会参与进来，汽车行业的兼并重组不可避免。”李书福向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示，目前中国汽车企业有几百家，最终留下的不会很多。事实上，在兼并重组方面，吉利已是操作老手。2010年吉利成功收购沃尔沃，至今仍被业内津津乐道。

“许多人说好像吉利给了沃尔沃很多钱，事实上吉利没有把钱给沃尔沃，因为吉利并购沃尔沃，把钱给福特了，沃尔沃是福特的，沃尔沃一分钱没有拿到。反过来沃尔沃还帮助吉利还了很多债。”

李书福在上述论坛中透露，因为当初吉利并购沃尔沃花了18亿美元，但当时吉利也拿不出这么多钱，最后吉利只拿出了大约10亿美元。

“沃尔沃这个企业本身就值几千亿，它的安全理念至今仍没有车企可与之相比。所以你坐在沃尔沃车里面，就跟坐在北欧森林里感觉一样，跟坐在保险箱里面一样。就是这种安全和健康的理念，你说值多少钱呢？”李书福反问。为应对5年后汽车行业完全放开所带来的市场冲击，李书福认为，中国汽车行业应在此之前，尽快对内部进行开放，让更多的资本进入，从而提升自主品牌的市场竞争力。

“过去我说造汽车没有几十亿、几百亿的投入是很难形成可持续发展能力的，但是今天，我认为这个数字已不止这些。”李书福表示，“当下，没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域能够有所地位和有所作为几乎也是不可能的。所以资本对于汽车工业来讲是很重要的。”

眼下，阿里、腾讯、百度等互联网巨头与车企的合作正变得愈发密切。新的资本与新的技术对中国车企的发展都非常重要。

而目前颇为火热的造车新势力，正是在该背景下诞生的时代产物。

“当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导、大力支持，但是有些现象必须引起重视。”李书福向NBD汽车解释道，造车新势力对汽车产业的发展是有帮助的，但需踏踏实实发展，而不是仅靠资本炒作。

在李书福看来，目前的造车新势力并非没有机会，只是机会不大而已。“就像打高尔夫球一样，有些人已经打了一段时间了，快接近果岭了，而新进入者，要么就是技术很好，一杆进洞，要么就是不要参与这场比赛，否则成功的概率不是很大。”李书福说。

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