Orbea，西班牙帅小伙

Orbea Enduro车队测试 Enve 和 Fox...

Orbea 车队在Le Boulou（位于Pyrenees山脚下Perpignan以南约20公里的法国小镇）的主要目标之一是测试Rallon R5，并根据具体情况为每个车手调试偏好设置。

Orbea Enduro车队测试了Enve和Fox的新装备，进行必要的调整。根据路线的要求（主要是避震的预压，阻尼力度），对于EWS的每场比赛，这种设置都会有所不同。



Enve和Fox的技术人员在同一个平台工作，对车轮，轮胎，车把，把立，前叉和后胆进行不同的测试。利用这些测试结果以及车手的反馈和感受，技术人员为每个车手详细修改，然后继续赛道测试。



在Enduro赛方面，后胆的表现起着决定性的作用：不仅仅是在体能要求较高的技术下坡路段保证最佳性能，而且还要提供一定的踩踏效率。



踩踏效率跟避震效果是一个非常微妙的平衡，难以完美实现，所以要么加速轻松，要么下坡容错好，还有人对器材的习惯都会影响一场比赛的结果。



车队首先测试的是前叉，技师是来自FOX的Diego Grasa。160 mm的 Fox 36 Float Factory，安装了FIT的封闭阻尼，还有Fox DHX2 Factory后胆。



他们以独特的方式调整了Float X2，根据车架压缩过程调节后胆曲线，充分发挥灵敏度，大跳跃时避免触底。



ENVE也是Orbea Enduro团队测试的一个项目，来自Enve的AJ Turner将M7系列车轮推出，配备了独家专利技术“轮圈防护模块”，主要是应对低胎压遇到乱石堆时“蛇咬”的问题，这是Enduro车手的常见问题（Rude就因为这头疼一时）。



最核心的测试还是在赛道上，测试速度和节奏。





对于每个车手，记录了每圈每次设置的变化数据，根据车手的反馈，一点点调整，以便准确看到每个变化的影响：后胆预压的轻微变化（SAG），回弹力度，车把角度，测试不同的轮胎，不同的前叉行程，弹簧和气压后胆（float X2和DHX2）及其各自的设置等。



不得不说，X2后胆，无论是弹簧版还是空气版，都提供了出色的调节范围。4路调节，高低速压缩回弹（HSC、LSC、HSR、LSR）。可以根据每个车手的偏好，轻松调出不同风格的设置。





在地形上也测试了轮胎的选择和理想的胎压。得益于这项测试，车手可以降低胎压，以获得更好的抓地力和信心。同时还测量了车把的具体角度，根据他们在自行车上的姿态来优化几何。



Orbea团队获得了来自POC的装备赞助，以及和Rotor，Maxxis，CrankBrothers，Selle Italia，Galfer，Slicy和Morgan Blue等品牌的合作，希望他们更加努力，找到最佳状态。

更多精彩内容，欢迎点击下面链接：

》2018 FOX FLUX 全山地头盔测评

》不一样？是的，真的不一样

》重磅！Shimano发布全新XTR M9100变速传动套件

》在赛场，一切都是为了速度

    关注 CB自行车网