10万的车也能用，30、100万的车能有多牛？

一般来说，10万到100万的车是怎样的？...

然而最近出现了一个新物种——新能源车，随着政策推行现在也越来越多新能源车了，由于本身性质的不同它跟一般的汽油车有着不少区别，那么10万、20万、30万、50万的新能源车又是怎么样的呢？快跟教授来看看。

10万元以内你能买到的最便宜的新能源车就是知豆、宝骏E100这类微型小电动，起码算是有车了，现在广州拍牌价已经去到4万多，不想限行又想有辆合法上路这是最入门的选项了，其实不太值得去购买，安全性能堪忧，做工经不起考究，所以这类车大多用作共享电动车，现在大街小巷都能看到。



最便宜的插电混动车型价格要去到12万以上逸动的混动版，所以10万以内只能买纯电动了，这类车型续航里程大多在100到200公里，实际上预留20%电量就要去充电了，平时上下班代步然后周末出去玩的话，一个星期大概两次电，到了冬天电池更不耐用。

比如EC180，全球卖得最多的电动车，去年卖了7.8万辆，续航156km，最大的优势就是价格了，5、6万左右的售价，但最大的缺点(也是这类车的缺点)是，内饰和用料这些毫无质感可言，当然几万块的车也就这样了。



当然也有几款续航能到300公里的，如果不选微型小电车的话，有像北汽EX360，最近上市的比亚迪元EV360或者江淮iEV7S这些，比较推荐的是元EV，300公里续航，新龙脸造型，配置还挺丰富，10万元以内优质选手。



当然如果你肯多花一点钱，10万元出头还是有不少优质车型的，譬如荣威Ei5，补贴后13、14万，里里外外跟那些低价电动车是脱胎换骨的变化，内饰的质感、设计、用料，包括外观以及整体驾驶质感都是非常优秀的水平。

前几年的纯电动车型大部分都是300公里续航里程，而这两年，400公里才是标杆，其实不用20万，一些十来万的车型都有着400公里续航能力，一周一充还是可以有滴！譬如北汽EU系列，补贴后13-16万(约)，纯电续航里程410-450Km。



20万元左右可以买到一些插电混动车型了，能上新能源牌(北京除外)，电用完了可以烧汽油，终于摆脱里程焦虑！这个价位教授比较推荐混动的荣威RX5，这款车的汽油版口碑很好，做工品质以及驾驶质感都是同级领先的，有插电混动和纯电车型，继承了汽油版的优势，整体的产品力表现，绝对是20万最值得买的。

在电机和内燃机的合力工作下，20万的新能源车性能不虚30、40万的高档次，这方面做得最牛的非比亚迪莫属了，拿宋DM作例子，前后各一个功率110kW，扭矩250N·m的电机，加上1.5T发动机，系统综合功率可以去到740N·m，最后的结果就是百公里加速不到5秒，不虚S3、高尔夫R这些性能车。



十来二十万的新能源车，都是自主品牌居多，这也是政策使然，到了30万这个级别，合资品牌的车型就开始多了，甚至豪华品牌也能买到！宝马X1插电混动版，享受补贴，还免购置税，三十多万就能落地，车内空间超越紧凑级，绝对是居家实用的好选择。



主流合资品牌已经逐渐涉足新能源零件，中型车当中蒙迪欧是第一个吃螃蟹的，补贴后售价接近26万，所以教授把它归类到30级别，跟汽油版车型最大区别就是加上了电机电池，还能上新能源牌照。



配置还相当丰富，座椅按摩、真皮座椅、实木内饰、车联网等，不会因为加了电机电池而减配，不仅有着中型车的乘坐空间，车内质感以及用车体验不会打折。

还有一些比如像宝马i3，豪华型售价34.98万，比飞度还小，很有可能是家庭里第二或者第三辆车，内饰即便是几年前的设计，但是科技感依然完爆现在的自主小型车，出色的工艺，开起来也颇有驾驶乐趣，如果对于有钱人来说也是个不错的代步车。



50万左右到这个价格层次的车型真的少，宝马5系插混、奥迪A6L插混、凯迪拉克CT6插混、沃尔沃XC60插混、克莱斯勒 大捷龙 插混、蔚来ES8、再加上北京车展上市的捷豹I-PCAE，不多于10款。



花50万买辆豪车的消费者，相信油价在他们目前毫无压力，同时又要求超低油耗对环境友好的，绝对环保精英或者是高端低碳人群。



在这个价格层次的车型当中，最有竞争力的莫过于5系插混，定价简直是强无敌，不仅比A6L早换代，还便宜4万，更重要的是它只比燃油版的5系530贵得不多，免购置税还有补贴，配置水平大体一致，所以它一个月就卖了一千多辆，势头相当猛。

在这批50万新能源车当中，最亮眼的莫过于蔚来ES8，可以说是总多造车新势力的模范，号称是跟特斯拉抢市场的存在，教授不这么认为，无论是性能还是续航放到现在来看并不算抢眼，最有看点的就是换电技术了，应该是市面上的唯一一款车型，6月底才开始大规模交车，到时候有试驾车来测试一下才知道它实力到底有多强。



百万级的新能源车，基本都是进口身份，所以是没有国家和地方补贴的，但是，购置税可以减免！对于十来万的车来说，那不过是几千一万的事情，但对于百万级豪车来说，那就是十万八万了，而且还能上新能源牌，虽然富豪们可能不差这点钱，但是赚白不赚啊。



如果以揽胜运动版的入门车型（102.8万）和插混的揽胜运动版（90.8万）作对比，配置上P400e只是少了后排座椅加热、独立空调、拨片换挡、以及小一寸的轮圈，差异不大，但是动力账面数据比汽油版还要强，不仅比揽胜运动版省下8.7万元的购置税，还能上新能源牌。



当然也并不是所有的百万级新能源车都比它的燃油版要好，比如奔驰，不知为何旗下的混动系统都不怎么出色，譬如S级的S 500 eL，其官方百公里加速需要5.7秒，而燃油版的S 500 L 4MATIC则只需4.8秒，不过话说回来，或许加上一个电机电池对于S级并无多大作用，因为其舒适性已经做到了无可比拟的程度。

没说，说的就是特斯拉，你能看到特斯拉的尾灯大概是因为它是75D 或者是100D，Model S的这两个车型百公里加速分别是5.4秒和4.4秒，Model X则要6.3秒和5秒，而性能最强的是 P 100D车型。



拥有前后两个电机，功率分别是193kW和375kW，峰值扭矩可以去到恐怖的967N·m，在狂暴模式下百公里加速为2.7秒，3秒内的百公里加速那是几百万甚至是上千万的超级跑车才能做到的成绩，而Model S只需123万就能让你与之并肩齐跑。





新能源是未来的趋势，但目前显然还没到，现在选择新能源的消费者大多是受限牌限行所迫，真的要买的话不太推荐10万元以下的车型，尤其是那些安全配置都没几个的，20万以上的可以，能满足家用，不过最好是品牌实力强的，例如荣威或者宝马；然而即便是10万乃至100万的新能源车，最大的问题—电池能量密度、续航能力也仍需解决，大概两大难题都解决的那一天，才是新能源主流的时候。

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