既要会玩，又得重口味！...
来到一个很重口味的城市试驾大指挥官，长沙的劲辣、臭豆腐，还有交通混乱是留在Sir心目中的标签，十年前、五年前是这样，结果这次也是一样。不过，这次试驾的大指挥官分明不是奶油小生的角色，这一次试驾会有什么滋味？
不是刻意吐槽长沙的交通，因为各种的不良驾驶习惯让市区的通行效率十分低下。如果你驾驶的车子反应不够快是挺痛苦的。幸好大指挥官的动力响应在这复杂路况下比较灵活，引擎转速来得快，波箱的匹配也是给力的，快速起步没有怠慢，中后段的加速也能让人满意。
而搭载的2.0T，其实和阿尔法罗密欧giulia那台号称秒天秒地秒空气的引擎同款。用了缸盖集成排气歧管、单涡轮双涡管等配备，也算是目前比较领先的引擎了。当然，你说有多么劲爆，倒说不上，但足够让你感受到比很多竞品SUV都要畅快一些。
在众多的体验项目中，其实最有意思的是滚轴测试和交叉轴。其实这两个器械的难度是很低的，但是小小的测试也能表现出四驱性能的差异了。
首先要说的，如果带着速度冲过障碍的话，压根是说明不了问题的，只能表明车辆的接近角、离去角和纵向通过角足够大罢了。
不管车轮压在滚轴还是在交叉轴上悬空，一些竞品车型的疯狂空转，甚至在障碍上动弹不了，这明显看到了差异。而大指挥官根本就不用加太大油门，当遇到车轮失去附着力，四驱系统响应够快，悬空车轮迅速被锁止，而有附着力的车轮轻轻松松就让车辆脱困，全个过程从容淡定。
竞品车动弹不了▲
大指挥官轻松脱困▲
然而，大指挥官同样是城市SUV，而提供的Selec-Terrain全路况模式自选系统中，Auto、Sport、Snow也没什么特别。其实最有用的就是Sand/Mud，在这种模式下，除了利用四驱的及时锁止，也是对牵引力控制系统进行了微调，当车轮的附着力处于临界状态，适度放开ESP允许了轻微的打滑，从而获得更好的抓地力。类似这种更精准的牵引力控制模式，在城市SUV上较少配备。
同时，城市SUV都没有配备低速挡，而大指挥官提供的9前速波箱正好实现在低挡位上让扭矩更加充沛。同时可以放心的是，这个9前速波箱终于针对中国路况作了全新调校，平顺高速行驶时，上第9挡没有问题。
显而易见，大指挥官的推出是定位稍高的，当然对于一些买SUV当轿车代步的朋友来讲，多掏几万元未必舍得。真真正正想买辆7座SUV，带着家人去到更多的地方，享受更多的驾驶体验和乐趣的话，恐怕就不是每一辆城市SUV都可以给到你的。当然，选择大指挥官的话，车主应该是口味更重的，而且更会玩的。
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