Lab试驾丨年轻?懂车?家用?务实?领克02究竟适合哪部分消费者?

 

不管你信不信,我觉得这可能是开起来最得心应手的国产车...

领克02这款车到底怎么样?我想每1000位体验过这它的人可能就会得出1000个不太一样的答案。



毕竟它太过“特别”,我们没法儿给它贴一个完美的标签,作为领克这样一个定位接近合资的自主品牌旗下第二辆紧凑型SUV,即使它拥有着同级前列的驾驶品质和做工用料,在消费者中间,它或许依旧充满争议。

但有一点我们无需存疑,那就是领克02确实好开

同沃尔沃XC40和领克01一样,领克02车型基于由沃尔沃主导开发的CMA基础模块架构打造,主打轻快迅猛。这样的风格从起步开始就能明显察觉,轻盈的助力转向非常“沃尔沃”。油门前段比较松,而刹车前段比较紧,但感觉并不突兀,比较容易适应。



但是在试驾过程中我也发现,针对不同配置,领克02调校风格明显有不同之处

比如,在公开道路试驾时,我分配到的是1.5T两驱耀Pro版本,它所搭载的1.5T发动机是由吉利和沃尔沃共同开发的,最大功率180Ps/5500rpm,峰值扭矩265 N•m/1500-4000rpm,在1.5T版本中,这样的参数已经属于“高功率”。



低扭表现充盈,动力输出线性,高速路上加速超车基本也毫不拖沓,用这台高功率调校的1.5T发动机驱动1.5吨重的领克02来说是绰绰有余的。

但奇怪的是1.5T两驱耀Pro的悬架调校却很舒适。为此,我特意询问了陪驾的领克工程师,他向我解释到,在不同配置版本中,对于悬架转向的力度,是会有不同的倾向性。如果喜欢更加运动化的体验,可以考虑1.5T两驱劲Pro版,那款车的悬架就会相对硬朗一些。

道路试驾体验之后,在场地试驾中,我特意挑了一台2.0T车型来体验

结果发现,虽然2.0T的动力参数表现更好一些(最大功率190Ps/4700rpm,峰值扭矩300 N•m/1400-4000rpm),但它的油门调校风格相对更沉稳线性,动力输出也很均匀。



动力性方面较之1.5T当然优势明显,更重要是2.0T高配车型还配备有博格华纳提供的第五代四驱系统,这在场地绕桩和烂路爬坡方面发挥了重要作用。



因为试驾的2.0T车型是劲Pro版本,所以其悬挂也比我之前道路试驾时体验的1.5T车型要明显硬上不少,搭配四驱系统,面对湿滑的场地绕桩,2.0T四驱版本显然提供了更好的侧向支撑和过弯稳定性。



而在变速箱方面,领克02无论是2.0T车型还是1.5T车型全系均搭配的是7速湿式双离合变速箱。这套变速箱虽然说不上有多么出色,但是它最让人满意的地方就是存在感不强!

当然你要问我是喜欢领克01上用过的6AT还是这副02车上型的7DCT,我会这样告诉你:6AT 或许更适合偏家用调校的1.5T车型,而7DCT可以帮助更强调动力输出的2.0T车型更果断地切换挡位,好不好用要看个人驾驶风格和习惯。



简单说完了我眼中领克02驾驶方面的一些观点,总结就是1.5T动力充沛有余,结合自身需要选择不同配置。2.0T在我个人看来更有魅力一些,但考虑到价格和定位,可能不会是主销版本。

随后我又想到了一个非常重要的问题:这款领克02究竟应该卖给谁?谁又是完美适合这台车的消费者?



问了同车媒体,他同我一样非常认可领克车型的驾驶品质、做工用料以及配置。但在他看来,,领克02的定位或许比01更尴尬一些,毕竟领克02在车身尺寸方面略有缩小,这也导致了后排乘客的头部及腿部空间缩小了一些。



虽然在实际体验中,像我175cm的身高坐在后排是毫无问题的。但是我也不能排除,在这一级别,有意愿购买自主品牌SUV的消费者对于车辆能够同时满足5人乘坐有刚性需求。而领克02的设定或许还是三口或者四口之家,这方面也是某些人眼中02不及01之处。



最后还有不得不提的一点就是,领克02的外观设计依旧是同级“独领风骚”的存在。我觉得得益于尺寸的变化,整车显得更加扁平化,前脸“缩小”,比例更加协调美观。



分体式前大灯也没有01上看起来那么突兀,虽为同样激进的画风,但是搭配更加运动的外观设定,更容易让人接受。但无奈,超前设计总是游走在审美的两个极端。



综上,领克02和领克01一样,优缺点明显。当然那些所谓“缺点”之中包含着太多的个人向,比如品牌力、审美、驾驶风格以及对于空间的需求。那么这款车到底该卖给谁呢?



我觉得领克02的消费者首先是懂车的,懂得驾驶层面的优劣区别;其次是对于高端自主品牌没有成见并且能接受这个超前外观设计的;最后是没有高频率的一家五口人同时出行需求的。满足这五点,领克02或许就是这个价格区间段内最好的选择了!


    关注 AutoLab汽车实验室


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册