全面向左 极致向右 感受下双门双座的电动大玩具

人们对美的理解和定义越来越宽泛和包容，这其实很好，对我而言LITE好看，因为很Q，就像是整体比例经过PS的正...







人们对美的理解和定义越来越宽泛和包容，这其实很好，对我而言LITE好看，因为很Q，就像是整体比例经过PS的正常车，一眼看见就不免让人心生乐观和乐趣。事实证明，我每次开着LITE出门，总会有很多人看过来，脸上的表情不是惊讶，也不是嫉羡，而是带着好奇、善意和微笑，甚至在需要并线时，后方司机也会更加主动的让出线来，“原谅”这个调皮的小可爱。这种难得的优越感让我们倍感意外！

麻雀虽小五脏俱全

LITE的尺寸超小，不足3米的车长，让它归于微型车级别，似乎这样的定位就意味着配置匮乏，恰好相反，LITE的配置是相当全面。在这也对这些配置做个罗列：

三块横向贯连的独立屏幕，尺寸完全一样，只是显示的内容是不一样的，驾驶位充当仪表盘功能，可根据个人喜好选择两种不同的主题；中间的屏幕与一般车型一样，显示导航、音乐、空调及各项功能设置；右侧的屏幕用来控制车头和车尾LED屏幕显示内容，也充当着副驾的娱乐中心，最贴心的是，屏幕下方还带有3.5mm耳机插口，换句话说，老公听相声，也不影响老婆听歌。比较遗憾的是，在我们试驾过程中，车外的LED屏幕正常显示了一次，此后无论如何重启、调试都显示不出好玩的动画效果或文字了，希望下回能好好玩玩这个潮流功能。



感觉很安全，但还有待观察

对小车而言，谁都会更在意安全问题，在这没法细谈谈结构安全，但能分享一些基本数据，LITE采用了大量铝合金及复合材料，为的就是保持高刚性的同时最大化减轻重量，这种做法也是国际上新能源小车的主流设计制造理念，但具体表现如果还有待碰撞测试结果的公布。



另外，前后盘式制动感觉很舍得下本，一开始不太能理解电子手刹的设计，毕竟LITE在我眼中就是个非常好玩的大玩具，后来想明白了，它没有P挡，如果断电后不自动驻车，会有溜车的风险，所以，这一设计还是很周到的。

LITE带有驱动防滑ASR、制动力分配、防抱死刹车，但是并没有电子稳定程序，这一点的讨论请见下文。



后驱的乐趣与风险

有人喜欢LITE是因为小巧可爱、灵活方便，有人喜欢LITE是因为电动清洁、成本低廉，而我对LITE的好感来源于它是一台后驱车！这也许让很多感觉莫名其妙，不！请看下面这段视频。

这台小车的所有方面我都可以不满意，不关心，但是能漂移这一特性就像是一根落在心里的毛毛，心痒不止。我一次次的关闭ASR，调到S挡，逮着没人的开阔的地儿就迫切想漂一把，没想到LITE的轮胎抓地力和循迹表现远超出我的预期，具体分开来说，轮胎的在干燥路面的抓地表现确实很强，抡得不够狠，车尾很难真正的甩起来，坐在后轴上的屁股倒是一直快速的随着方向左右摇摆，完完全全突破极限真的没那么容易。



终于有一天晚上，洒水车冲刷了桥下的整个路面，留下一层薄薄的水膜，我在踩着电门左转到一半时，后轮终于突破了抓地极限，下意识的小幅收油、反打，LITE很快恢复了后轮抓地，那一刻困意全无的兴奋，这才是后驱的魅力啊！

事后细想，这还是存在一定风险的，如果是新手为了车小易于控制买了LITE，在这种情况会不会让他（她）紧张「误操作」或是「不操作」，这两种情况都有可能造成车辆失控打转。

所以，对于LITE这辆车而言，喜欢的人也许会更加坚定的购买，一般新手若是代步需求，也不用太过紧张，在道路附着力较低时保守一些驾驶LITE是完全OK的。



除此之外，LITE的转向力度男女老少皆宜的适中，指向很准，路感回馈也属有驾控乐趣的类型。底盘的表现很适合城市道路，算是很有质感的支撑力，但是遇到减速带一定慢点。

因为LITE只有一个固定齿比的挡位，0-60km/h内，加速迅猛且感觉后劲很足，往后加速力逐渐衰减。用D挡会适度控制发力，S挡确实会更快一些

说点真实的：充电和续航



一周的体验中，一共充了三次电，其中有两次是我完成的，大概跟大家分享些心得体验。

1，如果充电没有固定场景，比如公司、家里可充，一定预备充足手机流量，有一堆形形色色的App需要下载注册，因为真的很难只在一家充电桩公司完成充电；

2，在北京充电的便利程度已经很高了，只需要适当调整自己的行程，去有快速充电桩的地方吃饭、喝咖啡，基本可完全告别里程焦虑，我每次都是在60km续航时开始计划充电，两次充电的剩余电量分别是38%和34%，充12度电至全满大约1小时。

三次价格都在20元左右，折算下来行使100公里不过25元，100元能跑400公里，对比自己的上班专车GK5，满箱油（40升）一般可行使600公里。所以，如果换成LITE，一年能省一半多的油钱。



每次充满电显示的里程是150公里，而具体损耗跟驾驶方式，行使速度，耗电设备的开启都有关系，我最极端的尝试是在晚上开着大灯、空调、音响在机场高速120km/h速度行使，22公里的实际里程，续航从150掉到120公里。这样的表现我觉得是合格的。

需要强调的是，LITE的轴距较短，超过100公里每小时的高速行驶，肯定不如长轴距车稳定，但只要不做高速并线，底盘稳定性还是很好的；车身产生风噪也不小，好在整车隔音做得非常出色，关上窗户感觉是比较安静的，毕竟没有发动机的噪音，只有嘶嘶的电流声。

刹车电能回收很好用，但重点是优化驾控方式



LITE提供三挡电能回收力度，1挡最弱，3挡最强，喜欢开快车的建议用2挡或者3挡，油门全松即有明显制动力，更安全，也更得心应手。长距离下坡时也可根据坡度选择不同挡位滑行，能省则省呗。

聊点现实的：两座、定位、价格

LITE是双门双座，因为车本身就不大，门的尺寸正常，并不像中大型双门车那样，需要较大的侧方位空间才能获得足够的开口方便上下车。

开一台如此小巧节能的两座车，零排放、公共道路占用面积小，市区代步通勤都有种环保优越感，同时，要找个停车位也是相当的便利。可是，这也意味着它同时存在局限性，假如需要接送机，那LITE只能搭载1位乘客和一个登机箱，再多一个箱子都是放不下的。



LITE共有两款车，原力版15.2万元，引力版16.28万元，由于各地享受的补贴总价格不同，在此以北京举例，经销商价格大约在9~10万，而2018年6月11日之后，国家开始执行新的补贴标准，市场价格也将相应变动。

贵与不贵其实是个很难界定的标准，单纯用价格和车型大小来权衡，那LITE一定是不值的，但如果考虑个性、乐趣和使用成本，那LITE是非常值得考虑的对象。



一周的使用体验，让我们越来越喜欢这台小车，而且用得越多，内心的纠结反而变得更少，简而言之，LITE适合与否，关键在于是否能够明确自己的用车需求，要求全能的请向左，要求极致的请向右。

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