这个已经死了的汽车品牌,为什么会有一大堆粉丝?

 

得不到的永远在骚动...

萨博
 
对车迷就不用多介绍了
即便是稍微了解汽车品牌的普通人
应该也听说过这么一个品牌
来自北欧瑞典
现在已经死了
车型在国内保有量比超跑还少


 
大部分萨博的车迷
连开都没开过就是喜欢
这个到底有啥魔力呢?
今天就来跟大家聊两块钱儿的
故事要从这个品牌创立开始讲起


 
那是1937年
欧洲的局势越来越紧张
局部地区纠纷不断
特别是德国
到处耀武扬威
搞得人心惶惶
 
而瑞典
与德国仅隔着丹麦
和一小片波罗的海
东边隔着芬兰就是苏联
 
这样一个小国
周边都是不安分的强权国家
为了保全自己
肯定不能随便站队
万一站错了就灭国了
所以保持中立才是长久之道
(就像在男女之间保持中立)
 
但是强权之所以叫强权
肯定是有原因的
你个小国说中立就中立
我不要面子的啊?
 
所以在乱世之中保全自己
不被强权当做爪牙
仅仅有和平的思想
是远远不够的
你还需要实力
 
瑞典就是一个人口虽不多
但是军事实力并不弱的国家
祖先维京海盗的血
还是有流传下来的
 
当时SAAB就成立了
全称是瑞典语
Svenska Aeroplan Aktiebolaget
瑞典飞机有限公司
主要是为瑞典空军提供战斗机


 
1943年
欧洲战事已经平息
战斗机的需求量萎缩
反正也是闲着没事
萨博就想着
我们来造汽车吧~
口号就是
“贴地飞行”
 
话说这造汽车
还真不比造飞机简单
萨博1937年说造飞机
就能赶上1940年服役
(1940年服役的SAAB 17轰炸机)
 
可是1944年说造车
直到1949年底
第一款量产车
萨博92才正式上市


 
话说为啥第一辆车
应该起一个狂拽酷炫吊炸天的名字
为啥就简简单单命名为92呢?
就算用数字
也该用个听上去像是起始的
比如领克01这种
 
其实当时的命名没有任何考虑
它就是按照公司内部产品序列来的
别忘了这时候萨博汽车
只是瑞典飞机公司的一个部门
而SAAB 91是一架教练机
初期是在同一个工厂生产的
 
萨博92搭载的是一台
排量0.764L的
水冷、双缸、两冲程发动机
最大功率25马力
可以理解为就是个摩托车发动机
横置在车头
采用前驱布局
匹配的是一台3速手动变速箱
 
毕竟是一架飞机制造商
在设计之初就充分考虑了
空气动力学
风阻系数只有0.3
即便放在今天也是主流水平
极速能达到105公里/时
 
作为刚从天空转型地面的
第一辆车来说
萨博92算是成功的
到1955年停产
总共卖掉两万辆


 
萨博在92的基础之上
进行了重新设计
依旧是按顺序
把新车命名为93
萨博93的发动机
跟92相比排量几乎没变
但是增加了一个气缸
也就是3缸机啦
功率微微上调到了33马力
之后萨博很快丰富了自己的产品线
其中最成功的是96和99
 
这里需要稍微科普一点
关于萨博前期很爱用的
两冲程发动机的小知识


两冲程发动机的优点是
结构简单、体积小、重量轻
并且每个活塞往复一次
就点火一次
在缸数少的情况下
动力会比4冲程发动机更有连续性
这也就是为啥萨博的三缸机
完全不用去做什么特殊的平衡
 
但是它也有不少问题
就是它的润滑是靠燃油来提供的
其实就是机油、汽油一起烧
油耗高、润滑油油耗也高
烧机油还污染环境
 
而车子在下坡的时候
本来就不需要踩油门
靠重力滑行就够了
但是油门松开
车子供油量很低
又会导致两冲程发动机
缺少燃油而失去润滑最终损坏


 
所以在96之前的萨博车型
在下坡的时候都要挂空挡
让发动机断开恢复怠速
或者一直踩着油门
给发动机提供润滑
驾驶起来非常纠结
 
萨博96就设计了一个像
自行车飞轮一样的装置
车子一旦进入滑行状态
引擎就会回到怠速
但是又不需要踩离合
或是挂空挡
这个设计让车子变得好开了很多


 
萨博96是萨博第一款
大批出口的车型
在1960到1980年之间
全世界范围内卖掉了55万辆
 
而1968年推出的
萨博99则体现出了
萨博对于技术、安全的追求
这辆车上有自动修复保险杠
自动大灯清洗
车门防撞梁
为了保证驾驶视野
还有弧形挡风玻璃
现在看来好像没什么了不起
可是在60~70年代
这都是超前的存在


 
其中最著名的就是
萨博99 TURBO
搭载了涡轮增压发动机
萨博虽然不是第一个把涡轮
装在车上的
但却是第一个将涡轮
大规模普及在自家车系当中
并且在70~80年代就已经把涡轮增压
做成了萨博品牌的一个技术标志


 
1969年瑞典飞机有限公司吞并了
斯堪尼亚商用车公司
组成了萨博-斯堪尼亚集团


 
萨博扎实的涡轮增压技术
让它在70年代几次
石油危机当中
销量不降反增
 
时间来到1989年
萨博汽车部门进行了重组
成了一个独立的公司
为了把萨博推向高端
想要借助世界汽车巨头
美国通用的实力
所以新的萨博汽车公司
是由瑞典飞机有限公司
和通用集团各占50%股份
但是这一步
为萨博后来的灭亡埋下了种子


 
合作开发新车型还好
通用为了节省开发资源
大量使用同一平台
一开始还做出了不少大卖车型
比如萨博新的900和9-3


(saab 9-3和欧宝的Vectra同平台)
 
但是萨博在欧洲
被日益强大的对手挤得喘不过气
通用在2000年
趁机收购了萨博的所有股份
这一下萨博只能任人摆布了
萨博的车也在渐渐失去特点
逐渐地被融汇在了
通用集团的众多品牌当中
开始贴牌别克、雪佛兰、别克、
欧宝甚至斯巴鲁


 
到了2008年
通用自己都要破产了
这一下通用手里几个
车型相似的品牌
必须要杀掉几个了
雪佛兰、别克这种亲儿子级别的
怎么可能死?
那只有牺牲过继来的萨博了
 
通用放出消息要抛售或是关停萨博
很多车企纷纷想要收购
2009年北汽收购了
2005年之前的
9-5、9-3的知识产权
还有三个整车平台
和两项发动机技术、
两项变速箱技术
并创立了北汽绅宝


 
2010年通用宣布将萨博
卖给了荷兰的车企世爵
这是一家自己都站不稳的企业
终于在1年之后
彻底破产了


 
后来一个名为瑞典国家电动车公司(NEVS)
的企业收购了萨博的剩余资产
这个公司名字虽然用“瑞典”开头
但其实是香港国能集团
和日本阳光投资组建的


 
收购完成之后日本退出
现在NEVS成了香港国能集团
旗下的全资子公司
虽然资产被收购了
但是萨博的鹰嘴狮头商标
因为和斯堪尼亚相似
所以NEVS无权使用
以后再也不会有贴着萨博车标的新车出现了
 
NEVS本来说在2017年
会推出第一款由萨博9-3平台
开发而来的电动车
可是现在2018年已经过去一半了
车呢?





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