吉利登顶的四大护法

吉利成功的因素并不复杂...

文 / 我的地主

5月份销量出街,吉利继续创造奇迹,在去年高速增长的基础上,销量再度暴涨。5月份吉利销量达到12.14万辆，仅次于南北大众和上汽通用，综合排名第四，同比增速几乎高达60%，在二十多家主流车企中排名第一，逐渐坐稳了自主一哥的位置。

黑格尔说过，“世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨”。在汽车王国“从来没有无缘无故的成功,也不会有无缘无故的失败”。吉利能够登顶晋级,有人以为是偶然,其实偶然的背后是吉利身后的四大引擎，在推动吉利一路向前。

第一护法，颜值是第一战斗力

今天消费者购车需求和十几年前已经截然不同。十几年前,消费者购车最担心的问题是质量,最担心汽车三天两头出问题。当年“XX XX，修车排队”成为人们心中的噩梦。但是十几年后，情况发生改变，自主品牌经过艰苦卓绝的努力，在品控方面基本达到合资水准，同时在管理模式、生产设备和核心零部件方面与合资已经高度同质化，除了一些三四线的杂牌之外，自主一线与合资已经相差无几。在删除了对于质量的担心之后，颜值就跃升为第一生产力，很多消费者选车就像选老婆，先看是否漂亮：颜值过关，咱们接着谈，颜值不在线，直接就否定。吉利目前在颜值方面可谓相对成功。

回首十几年前，吉利早期颜值非常不堪，最早从山寨起家，第一辆车干脆是夏利身子奔驰脸的杂交。后来吉利逐渐开始独立设计，可惜缺乏经验，早期设计的很多车型都是歪瓜裂枣，惨不忍睹。一直到帝豪时代，吉利才算颜值过关。而从博瑞时代，吉利颜值开始飞跃，家族DNA逐渐形成，优美大气的整体风格、水波涟漪的中网逐渐成为家族元素。等到了领克时代，吉利在颜值方面终于开始向着艺术层级努力，即便与奥迪、大众和丰田们并排阵列，领克已经不输气场，成为推动吉利汽车热销的第一助推。

第二护法，品牌实现质的飞跃

在成熟市场，因为汽车产品的高度同质化，品牌成为人们选择汽车的核心要素。在德国有人一辈子只开大众，在美国有人一生只开福特，在日本有人一生只爱丰田，因为他们选择的汽车品牌的内涵，往往和自己所追求的价值观契合。

当然在中国，这种品牌文化并不成熟，尤其是自主品牌，品牌魅力尚在形成之中。吉利在品牌塑造方面的进步，则给其他自主品牌提供了一个堪称教科书式的案例。

犹记得刚刚创业时的吉利，完全就是一个草根，李书福一句“汽车不就是四个轮子加一个沙发嘛”，成为中国汽车史上的经典名言，也顺便给吉利品牌定下了调子。那个时候的吉利完全谈不上品牌形象，消费者之所以选择吉利，唯一理由是因为价格便宜，买不起丰田和大众，花个三五万来一个吉利满足汽车梦。

十几年后，情况已全然不同，吉利顽强拼搏茁壮成长，在野蛮的生长中，给品牌注入了勤勉、奋斗和努力的精神，更因为四处收购，又笼罩了国际化和开放进取的光芒。虽然如此，吉利品牌美誉度仍然不高。不过博瑞的出现重塑了吉利的品牌形象，甚至改写了品牌历史。

在博瑞之前，很多人认为，企业品牌形象一旦确立，就会在消费者心中逐渐固化，再难更改。但是博瑞打破了这个枷锁，作为吉利的旗舰，博瑞头顶“最美中国车”的花冠，在B级市场实现了突破，成为自主品牌进军高端市场的里程碑事件，也大幅度改变了吉利低端廉价的品牌形象。当漂亮、优雅、带着吉利标志的博瑞出现在G20的会议中心，出现在人民大会堂的时候，吉利的品牌形象悄然发生了蜕变，甚至会让消费者产生某种自豪感，也吸引了无数粉丝。

第三护法，兵强马壮的产品线

吉利能够获得巨大销量，还有一个根本原因，就是旗下兵强马壮人多势众。盘点5月份销量排名，吉利销量过万的车型足足有7款，这7款车型涉及小型SUV、微型SUV、紧凑级SUV、紧凑级轿车和入门轿车等几大细分品类。

事实上，吉利的真正产品线远比这个更要庞大。它现在涉足轿车、SUV和MPV等三大核心车种，拥有远景、帝豪和领克等几大产品系列。它的轿车部队包括新远景、帝豪、帝豪GL、博瑞，以及即将上市的缤瑞。SUV部队则包括远景X1、远景X3、远景S1、远景SUV以及帝豪GS、吉利博越和领克01等。轿车和SUV两大部队之外，吉利第一款MPV正在紧锣密鼓地打造，已经进入上市倒计时。在新能源领域，吉利则推出了帝豪新能源、博瑞插混和帝豪GSe等新能源车型。

总之和竞争对手相比，吉利的产品线覆盖非常完善，轿车、SUV和MPV三大车种全部进入。微型车、小型车、大型车和新能源全部齐备。在价格覆盖方面，从指导价三万多元的远景X1到指导价二十多万的插电博瑞，吉利几乎做到了主流市场的无缝覆盖。这样就给各个阶层的消费者提供了非常丰富的选择，可以最大化覆盖潜在消费者群体。

第四护法，同级第一的营销能力

在日本汽车行业，有这样一句话，“技术的本田，营销的日产”，本田汽车是一个独特的技术宅，日产汽车则凭借强悍的营销能力横扫日本和全球，成为日系车的代表。

在中国，吉利和长城、长安、奇瑞们也分别走了不同的道路，奇瑞致力于核心技术的研发，长城特别擅长制造和品控，吉利的营销手段则明显超过竞争对手。

虽然吉利目前在销量方面领先长城，不过如果单纯比拼产品力，吉利其实处于弱势。对比吉利博越和哈弗H6这两款车，虽然两款车的定位和价格相差不大，但是在实际驾驶时候，你会感觉哈弗H6的质感更好，底盘也更加扎实，操控性也更强。不过在实际销量中，吉利确实超过了长城。吉利超越长城的部分因素在于营销，出身于江浙一带的吉利，天生比北方人更精明，更具备生意人的头脑，更懂得利用营销手段提升产品力的价值。

吉利在营销方面一大特点就是全面渗透。每年吉利多款新车上市，这些新车上市的过程可谓一场营销大戏，从产品发布、产品上市、上市前体验、上市后试驾等各种媒体活动、车主活动热闹非凡花样百出，保持着极高曝光度。在高峰时段，吉利甚至每周都有两三场活动，由此和媒体关系非常密切，媒体几乎从不报道吉利的负面新闻。

然后必须承认，吉利的营销手段也非常有创意。比如博瑞上市，头顶“最美中国车”赞助G20，结果一炮走红；比如领克01上市时候的网上秒杀，活生生将活动做成了热点事件；再比如博越的100度温差挑战赛，后来被竞争对手们争先效仿……至于吉利收购沃尔沃，李书福收购奔驰，既是吉利的财务投资，某种形式上也是极其高明的公关和营销手段，使得吉利知名度和美誉度获得极大提升。