老斯基试驾全新BMW 5系插电混动版，一台纯电模式能跑到140码的混动车

宝马又一款车型加入插电混动大军，性能如何？来看老斯基的试驾视频吧...

今天老斯基要来试驾一台全新BMW 5系，当然这不是普通的5系而是插电混动的版本。虽然上市有段时间了，但还是有很多朋友对这款车有浓厚的兴趣。为什么要说这台车呢？因为在全国很多限牌城市，插电混动车是可以上绿牌的，不限行，甚至免购置税还有补贴。这台车售价是49万多，如果只买保险1万多的话，就不需要再多付什么钱了。

在看车前我们可以看见它的前面有一个黑盒子，这个是无线充电装置，虽然在量产的车型中没有搭载，但是宝马已经有这个技术了，相信很快就能普及。

首先我们来看一下前脸，标志性的双肾型进气格栅，这个进气格栅是可以关闭和打开的。冷车状态下关闭时为了让他迅速升温，热车状态下打开是为了散热。那插电混动车为什么要这样呢？虽然纯电模式下发动机是不启动的，但是因为空调是用电的，空调的散热也需要进气格栅打开。

高配车型的全景影像和ACC自适应巡航都在前面，试驾的这台没有搭载，两边的LED大灯也不多说了。

前轮采用的245/45/r18的韩泰轮胎，这个轮胎老斯基其实是不太待见的。中间蓝色的盖标就表示这是一台插电混动的车型。

前面的悬架是自适应悬挂，也就是电磁悬挂。当你打方向比较急的时候悬架变硬，温柔驾驶的时候悬挂变软，这个可以根据自己的适应情况调整，这个功能还是比较舒适的。

“i”标志上方就是充电口，这个是220v国标充电口，用16A的充电桩4个多小时可以充满，32A的充电桩充电会更快。充电口边上这个蓝色的灯表示充电状态，红色表示故障。当你按下锁车键后这个充电接口是拔不下来的。有点不满意的是充电口的位置偏低，可能高一点会更好。

侧面的线条和5系是一样的，从这边我们也可以看到这个全景大天窗。

后悬架标配了一个空气悬挂，这个空气悬挂可以自动升高和降低。为什么只在后轴设置了空气悬挂呢？因为电池组在后面比较重，惯性就比较大，上下颠簸的过程中行程会变大，所以用空气悬挂来控制这个行程，因此只在后面配备了自动调节的空气悬挂，这也是在插电混动版本中才会有的。还有种可能就是因为配重的缘故才这样设置的。

老款530le后备箱

新款530le后备箱

上一代530le的后备箱是比较小的，这一代的空间大了很多，而且下面的隔板是可以拉起来了，下面有个小空间可以放点小物件，这个隔板为了减重也做了轻量化设计。但是因为电池组是放在后排座椅的下方，还是牺牲了一点空间，但也不是很局促。

有朋友很好奇它的电机设置在什么地方？其实这台车还是延续了5系后驱的方式，所以电机设置在B柱中轴下方的位置。这也是考虑了前后配重的问题。

进入车内，不仔细观察是发现不了它和普通5系的差别。无论是后排还是前排都没有什么区别。当然你要是再仔细观察一下可以从显示屏上的车辆模型这里发现一点端倪。

启动车辆的时候非常安静，其实这个时候发动机是没有启动的，只有电动机进入准备状态了。

右侧的仪表盘和一般5系有很大的差别，可以显示电量、能力回收状态和续航里程。两个仪表盘中间的位置可以通过控制来选择显示续航里程、平均值和状态等等数据。

我们可以通过扶手台这边的"eDRIVE"按键选择模式：

MAX eDRIVE：最大程度用电，电用完了再用油，这种模式下，开起来是没有声音的非常安静。

BATTERY CONTROL:保留预定电量值，同时发动机会为电池充电，这种模式比较费油。

AUTO eDRIVE：自动模式，宝马的自动模式是最好的，管理方式、软件系统很好，它能让你在最佳状态达到最大的续航里程和节油效果。

当然，在档把边还有ECO PRO、COMFORT、SPORT三种模式可以选择。

ECO PRO：滑行距离会更长，动能回收会更小。

COMFORT：在丢油门的时候它其实在回收能量，滑行距离变短。

SPORT：发动机和电机会输送最大动力。

在驾驶过程中我们会发现，这台车的动力表现非常好，电动机的扭矩非常大，会让它起步过程中的加速比较快，百公里加速只要6.9秒。而且它的电机最高时速可以达到120km/h-140km/h，这个其实非常考验它电机和电动系统。

在实测过程中，这台车续航里程数标示61km，其实实际上能跑50-55公里左右，基本上差别不大。

缺点：

1.轮胎使用的韩泰轮胎；

2.充电口位置太低；

3.目前市场销售普遍捆绑加价的现象；

4.之前因“燃油回油管路”技术问题停售召回，但召回其实是一个比较好的现象。

老斯基试驾后感：可以说，全新BMW 530Le是一辆完完全全想要帮助你降低油耗的车，当然它又是一辆纯粹的BMW，如何在这两点保持平衡才凸显了宝马这个百年品牌的造车底蕴。而且目前新能源汽车补贴及不限牌政策让它成为了更多人的选择。感谢收看本期的拜托了老斯基，记得给我们留言、点赞和转发哦，我们下期再见！

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