20多万能买“保时捷”发动机？马自达同款技术宅它销量却狂跌，还有救吗

下一个铃木？...

2011年长安铃木年销量22万辆，这是铃木在中国的顶峰时期。当年一辆奥拓、一辆雨燕霸占市场，然而当小车在已经不流行的时候，铃木依然坚持做小车，长安铃木5年换了4次常务副总经理，只是这一切“努力”都没有对症下药。销量狂跌、屡次退市，而另一家日系品牌好像就在复制曾经铃木走过的路，它就是斯巴鲁。

两门独门秘籍走天下

比起日系“三巨头”，斯巴鲁有些小众，但也有一群忠实粉，靠着“水平对置发动机”和“全时四轮驱动”两招一直走到今天，它跟马自达一样特立独行。当年正是日本经济泡沫的时间，丰田、三菱甚至斯巴鲁，从大厂到小厂都在专注WRC赛事，斯巴鲁是一个为性能而生的品牌，当保时捷的某些前驱车已经换上大众代工发动机的今天，斯巴鲁还在坚持高成本的水平对置。它用技术把它调教成低重心、低震动的猛兽，再搭配四轮驱动，一个字就是“稳”，不管是高速过弯，还是雨天、沙地什么的。虽然造的是民用车，但好像每辆斯巴鲁都有一个跑车梦。它有除保时捷之外最牛逼的水平对置，并且这个排名没有第三，这就是斯巴鲁的魅力，也是一些人信仰它的原因。

高性能终究抵不过闷骚+贵

对于很多人来说，斯巴鲁只能是爱好！国人好面子，自然希望辛苦攒钱买下的这辆车豪华、高档、舒适，而斯巴鲁却生生避开这一环；国人看性价比，而斯巴鲁却是个进口品牌。2004年丰田接手通用因为经济危机甩下的斯巴鲁母公司，而丰田在国内已经有了一汽丰田和广汽丰田“两房”，政策已经不允许它再“纳妾”，所以，以后的以后，斯巴鲁的国产化还是遥遥无期。

真的是这样吗？当年斯巴鲁一辆小型车VIVO进入中国市场，然而这时候铃木已经靠着奥拓红遍大江南北，1200辆的年销量让斯巴鲁有些失意，2年之后它卷土重来，然而几款车上市也是不温不火，也许就是从那时候开始，斯巴鲁就开始“消极怠工”。VIVO在2002年退市，在那之后，16年的时间，再看看斯巴鲁现在的产品线...4辆SUV和1辆三厢车，20万左右起步。SUV在国内确实火爆，也难怪擅长轿车的斯巴鲁会有这样的组合，这种“扬短避长”虽然有点无奈，但再看看价格和这产品的更新速度好像也不能再怪别人。

伤仲永还是自暴自弃？

有网友说如果大众车主Party大家见面第一句话问：机油烧了没？那斯巴鲁车主应该是第2句。水平对置一直是斯巴鲁骄傲，但这却也是事实，受重力影响，发动机上半部的机油往往过少，再加上水平对置发动机“爱好”低粘度的机油，更容易进入燃烧室，也就会出现烧机油的情况。最近车圈传出斯巴鲁社长吉永泰之可能会辞职，原因是数据造假！去年，斯巴鲁被举报聘用“无资质”质检员对车辆进行检测，并且这种“习惯”已经将近30年。后来斯巴鲁又被发现排放造假，据说违规从2002年就已经开始。对此，斯巴鲁回应：认真反省！而就刚过去的6月5日，又有外媒曝光斯巴鲁新的产品数据造假，受影响的车辆从903辆扩大到1551辆。

车圈的“战争”从来没有停止过，斯巴鲁对于性能派，它像遇到了知音，而对于家用派，它的外观、内饰水平在国内汽车市场或许仅是入门。热门资讯

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