关注 以后坐飞机，可能没有免费飞机餐吃了！

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将机上餐食这一附加服务的选择权交给旅客，这样做的航空公司并不只这一家。

海航集团旗下的长安航空也已于6月初发布公告，宣布进行差异化服务转型，主要是对餐食和行李两大项目进行运营上的调整。长安航空自2018年6月15日（含）起，机票5折以下舱位票价不含托运行李额，不同折扣机票享受不同额度行李托运。

围绕着太阳转的葵花：廉价航空的节奏

z80er：是认真的吗？那我可要带方便面上去了，哈哈

Raymond-黄健：本来也没坐过他们的飞机啦，无所谓咯

DDmmwb177：话说回来，飞机餐，真的难吃。有同感的，举个手
。

水泡梨：航司那么多，市场竞争已经很充分了，大家各取所需

Eric红翼：那可别怪乘客带各种味道的食物，臭豆腐，榴莲，韭菜饺子，牛肉馅饼，炒饼，鱼香鸡丝

钣儿锹：取消吧，难吃，飞那一会儿也饿不死。

茉莉花总是白色的：看了一些评论，现在的机票价格可以说是很透明的，不同时段不同舱位价格都不一样，选择的余地很大，还有，老百姓出行更多的还是先看时间价格的，不会为了吃个飞机上的免费餐专等某一个航班。另外，现在航班安全第一，吃喝次之。飞机上的无论是一份猪肉饭还是牛肉面，对于航空公司来说都是一笔不小的支出。根据海航控股2017年的财报，去年运输旅客7169万人次，餐食成本为15.23亿元，占营业成本的2.94%，平均为一名旅客提供餐食的成本为21.45元，国航、东航和南航每份餐食的成本在25-33元之间。

天津航空2017年旅客运输量超过1300万，以人均21.5元计算，取消飞机餐可以为天津航空每年省下至少2.8亿元。海航集团旗下的航空板块拥有十余家航空公司，但是除了海南航空以及首都航空之外，其余都是低成本航空公司，包括祥鹏航空、天津航空、西部航空、长安航空等。

低成本航空公司致力于提供差异化服务，剔除一些不必要的服务，比如餐食、免费行李托运以及机上娱乐设施，为飞机减重，同时也减少人工开支，进而降低票价，提高上座率；另一方面则是对一些项目进行收费，比如行李托运以及选座。俗话说“天下没有免费的午餐”。所谓的免费飞机餐并不是真的免费。从全成本角度考察，免费飞机餐的成本不菲，以外包模式为例，直接成本包括餐食采购价款和运输费用，考虑航空安全特点和餐食市场垄断性，同样的餐种，飞机餐的制作和运输成本要高于地面餐食；间接成本包括航空公司的人员、系统、场地和设备费用，还包括因为餐食增重带来的耗油成本。羊毛出在羊身上，航空公司制定票价时，已经考虑了餐食成本的因素。因此，归根结底，免费飞机餐的买单者还是旅客。对于航空公司来说，除了卖机票之外，收入的渠道还有很多，比如对超重行李收费、付费选座，机上餐食、向合作伙伴销售里程和积分、机上免税品销售、机上广告、推销酒店和保险获得佣金等等，这些统统被称作为“辅营收入”。

对廉价航空公司来说，辅营是一项重要的收入来源，有时候甚至可以占到营收的一半。2017年，美国廉价航空公司Spirit Airlines（精神航空）48.4%的收入都来自机票以外的费用，相比之下，国内最大的廉价航空公司春秋航空去年辅助营收为7.9亿元，虽然同比增长11.8%，但是占营收的比例只有7.2%，与欧美发达国家相比还有不少距离。

发展辅营收入在中国仍面临政策、消费者认知等问题。2014年前后，海航和国航曾短暂实行过付费选座，但是因为被质疑变相涨价，没有提供应有的增值服务，没过多久就被民航局紧急叫停，从那之后，国内航线都不允许进行付费选座。

6月11日，天津航空发布了一则公告，允许乘客在一些国际航线上进行提前付费选座，区域是经济舱的第一排和安全通道座位，根据航线的长短，定价分别为100元和500元。另外，海航旗下的首都航空也在去年推出了在部分国际航线上付费选座的服务。

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