诗歌与陷阱，刀山上的汉兰达舞蹈

认为汉兰达闭着眼睛都会热卖的想法是幼稚的。尽管这款丰田的招牌SUV国产化九年以来卖出超过76万台，但竞争对手可一刻也没闲着。2018年，广汽丰田推出了经过升级的汉兰达系列，每一处细小变化，都蕴含着这家企业对消费需求的再认识。...

视频 /  2018款全新汉兰达 ▲

在中型SUV舞台的中央，汉兰达从2000年诞生起就是位明星。他不是传统意义上的越野车，提供了丰富的驾乘和储物空间，三排七座的灵活布局，并且有整套的安全保护装备。广汽丰田2009年开始引进生产第二代车型，迅速赢得了市场，产品供不应求并持续至今。我们今天看到的，是第三代汉兰达的进化作品——2018款全新汉兰达。该车今年3月上市，有三款造型设计，主要的变化是两驱/四驱车型都增加了尊贵版，并且全系新增多项科技和安全配置，价格区间仍为23.98万元-33.08万元。

全面，可能是汉兰达得到的最高褒奖。从相反的角度衡量，这是否也意味着他并没有特别光彩熠熠的亮点？其实，这是个误区。汉兰达最大的优点，就是对其所希望的消费人群人性的洞悉。“朴实无华、宽敞舒适、安静安全”，这些社会道德模范的美德，已经被丰田演绎得淋漓尽致。你可以觉得汉兰达不够有趣，但他绝对是消费者日常出行可以委以重托的角色。

2018款全新汉兰达提供了三种造型设计，包括哑光前格栅、镀铬前格栅以及尊贵版专属的镀铬前格栅样式。前脸的梯形造型更加醒目，形成了这个系列的重要特征。丰田对雾灯区域也进行了修改，进气口造型增添了一些硬朗气质。新车前悬比现款车加长了35毫米，贯穿车身的腰线更为流畅。2018款全新汉兰达的前保险杠有所增厚，后LED灯组造型也有所变化。近年，丰田在造型设计上更加进取，争取到了更多年轻群体的关注。而汉兰达家族的风格依然忠于传统，局部修饰更加现代和精致。虽然很难用“惊艳”一类的词藻去形容，但是亲和、大气的姿态可能更容易为大众所接受。

汉兰达内饰设计的功能主义远大于视觉冲击，只有在使用中才能领会它的美。除了我们已经熟知的三排座椅的各种灵活布置方式，以及宽敞空间所带来的驾乘舒适感，汉兰达的储物空间设计更不会让任何使用者失望。特别是一眼可见的中控台下沿的多功能收纳台，还有24.5升容积的超大中央扶手箱，基本上已经是这个级别SUV所能做到的极致了。

在具体配置上，2018款全新汉兰达精英版新增了LED后组合尾灯、LED日间行车灯带、后排双USB充电口；豪华版及以上版本标配Toyota Safety Sense智行安全套装，新增TPMS胎压监测系统和彩色TFT多功能信息显示屏；新增尊贵版提供了独有的前脸设计以及10英寸电子语音导航（Carlife车载互联系统）、智能防夹电动尾门、可开启式后挡风玻璃等配置；至尊版则导入了PVM全景监控系统。

我们所试驾的尊贵版车型是新加入到汉兰达产品序列里的，其搭载的丰田Safety Sense智行安全套装将先进技术与一些常用功能深度整合，从操作的便利性到实际道路表现将车系的安全水准带上了新高度。TSS系统（丰田规避碰撞辅助套装）包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。这些名词在一些中高端车型上并不鲜见，汉兰达在没有提高售价的基础上予以升级，显然深度增强了产品竞争力。

这些功能的开启也很便利，通过多功能方向盘上的功能调用按键选择菜单，或者使用面板上的专门按键调用，简单易行。他的PCS预碰撞安全系统在探测到即将与前方车辆或障碍物发生碰撞时，系统可以自行启动制动系统；LDA车道偏离警示系统在车辆偏离车道时，会通过警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者，同时通过控制电子助力转向，为驾驶者提供转向辅助；AHB自动调节远光灯系统可以自动判定并切换远光灯或近光灯；DRCC动态雷达巡航控制系统则是利用毫米波雷达、单眼摄像头、方向传感器和偏航传感器收集的信号检测前方车辆，控制车间距离。这是经常会使用到的安全功能，功能启动时，仪表上会有清晰的显示图标，通过方向盘下方的拨杆和方向盘上的控制按键可以随时调用。

汉兰达对先进技术的应用是渐进式的，比很多品牌都显得保守。例如新增的PVM全景监控系统与轮胎压力监测系统等配置已经在很多价格更便宜的国产车上实现，这不免让人纠结。如此做的好处是稳定可靠，并且操作过程可以进行最大程度的优化，人性十足。从另一个角度衡量，这也是丰田的节奏，只要综合能力始终压过对手一筹，局部得失就显得没那么重要了，毕竟有个名词叫做“成本控制”。

安静，是我们在2018款全新汉兰达座舱里奔波一天下来相对突出的感受。这要感谢2.0T D-4ST发动机的贡献。重要的是，丰田在降噪技术的应用上下了不少功夫。工程师采用了多种吸音材料，以及隔音方法降低传入车舱的外界噪音。日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机工作稳定、高效。这款使用双喷射、双循环、双涡管技术的发动机最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，百公里综合工况油耗8.2升。纸面数据上并不是同类产品最高，但工作的顺畅程度相当突出。配合6挡自动变速器，涡轮迟滞很少，换挡衔接十分紧凑。发动机的工作是在奥托循环与阿特金森循环两种模式之间切换，一千多转即可获得接近最高的扭矩输出，起步加速和中途加速都相当有力。同时，配合发动机启停系统，车辆满足很高的工作效率。

与汉兰达的旅行就是一段富有诗意的放松过程，跟我们的线路富阳山水相得益彰。座椅支撑有力，高坐姿，后视镜和尾窗设计使得驾驶者拥有良好的视野。汉兰达的按键设计简洁明快，真正做到了触手可及。车辆内饰选材一般，但是做工的确讲究。钣金细致，内饰装配严丝合缝。丰田设计师运用线条、色彩和深度发掘的人机工程学原理，打造了一个舒适度、功能性和实用性上乘的座舱环境。这一代汉兰达的油门、刹车、转向力度都比较适中，并不会过于柔软。车辆使用前麦弗逊、后双叉臂式悬挂，行驶中，轮胎可以紧紧抓牢地面，只有在比较急的弯角处，偏软的调校才会使车身侧倾状态加重。发动机工作的声音很温柔，涡轮的咆哮？不存在。这款车的态度简直就像日本人的性格，不会给你带来任何麻烦。极致的轻松，极致的便利，对于注重生活的家庭来说，这比什么都重要。


作为细分市场的标杆，汉兰达历来就是竞争对手的靶子，在其工程上缜密、稳健的创作观前面并非没有陷阱。这个市场不乏设计更抢眼，配置更豪华，动力更出色，性能更优异的产品，空间和实用设计方面，他的优势也正被蚕食着。在汉兰达前进的道路上，有荆棘，有刀山。不过，市场实践证明，丰田总是赢在产品哲学的大战略上。“以人为本”并非纠结于产品的局部优劣，而是将其融入产品研发、设计、制造乃至销售的各个环节。高明之处在于瞄准的不止是竞争对手，而是更多针对人性的关切。可以预见，卖相更好的2018款全新汉兰达迎难起舞的姿态会依然潇洒，为之愿意等上几个月提车的消费者可能还不会散去。

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