同平台的车，是一回事吗？平台到底是什么？

汽车平台到底是什么？同平台汽车真的就是一样的吗？平台老旧的车真的就不好吗？...

你有没有过这样的经历：和朋友们谈及汽车时，某人站出来自信满满的说：“A和B其实就是同一个车，因为它们都来自XX平台”或者“A比B强太多了，A可是出自最新的XX平台”。一串字母和数字组合的平台代号让某人瞬间光环加身，旁边的小白们只能一脸蒙圈又佩服的点头。



但是，当有人继续问道平台是什么，某人可能就显得支支吾吾了：“这个……平台就是底盘吧”。显然这个回答并不能解释小白们的疑惑。那究竟汽车平台是什么呢？同平台上，价格贵的车是否只是因为品牌和附加值？价格低的车是否真的物有所值呢？

坊间有这样一则经久不衰的传闻：大众只有一款车，叫高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO，换了标就是奥迪。



这段话说的正是大众当年的PQ35与PQ46平台（现在一统为MQB平台）。那么，平台到底是啥？是生产线、还是底盘、还是别的？同平台的车，真的一样吗？俗话说，龙生九子，各有不同。其实，同一平台出来的车，是完全不同的。



大家可以这样理解：一个平台就像是一盒子积木，有各种形状、各种大小的基础块，而通过这些基础块不同的排列、组合，则可以拼搭出无数种结果。如果没有平台，那么车厂就需要根据每辆车的需求，独立研发针对这款车的“积木块”，而有了平台之后，只需要用现成的积木块拼搭即可。不但成本大幅降低、研发周期也大幅缩短。



所以，平台只是车企的一种研发方式罢了，并不决定最终产品的相似度。乐高积木都是由相似的基础模块组成，但通过不同的搭配组合，可以提供3000元的科技系列、8000元的千年隼，也能提供几十元的小搭配。而同是大众MLBevo平台，可以提供30万的奥迪A4，也可以提供400万的兰博基尼Urus。



所以，平台相同，车是可以完全不同的。都是赤霞珠葡萄，酿出的红酒却有几十块与几十万的区别。那些“同平台车都一样”的说法，就像是在说“拉菲也不过是一瓶赤霞珠”一样，是无知和愚昧的体现，更是一种自欺欺人的说法。

范儿在此就不讨论同样源自MLBevo平台的奥迪A4与兰博基尼Urus有多大差异，这种显而易见的问题了。我们来讨论一下，同平台、同级别、同尺寸，甚至动力配置都相同的两款车，能有多大差异？



迈腾和帕萨特一直是中级车市场的常青树，两款车都可以认为是来自大众MQB平台，但开起来、用起来确是两款完全不同的车。帕萨特更注重行驶和乘坐的舒适性，驾驶轻盈、隔音出色，更像是日本车的作风；而迈腾方向沉重、车身整体感更强，明显是原汁原味的德国车。



此外，除了配置不同之外，两者在加速成绩、制动成绩、动态性能上，都有着非常大的差别。就连其座椅的软硬程度，都完全不同，导致这两款车虽然看似亲兄弟，但是却性格迥异。（38号车评中心曾详细介绍过其驾驶感受的天壤之别，范儿友可以自行查阅）。



重硬件、忽视调教与标定这类软件，是大家买车很容易出现的误区。而调教与标定不同，其所造成的差异是极大的。都是宫保鸡丁，不同餐馆的味道是完全不同的。端午节大家要吃的粽子，还有枣/肉、甜/咸之分呢！



所以，即便是同平台、同尺寸、同动力配置的车，也不可以认定就是一款车。况且，每款车尺寸不同、定位不同、价格不同，其功能与体验也不尽相同。所以，源自同一平台的两款车，就是两款完全不同的车！

很多时候，我们会听到某某车采用了全新平台，所以更值得购买这样的问题。那么平台新，是否就意味着车好呢？平台老旧，是否就等于车差呢？



当然，新平台车型比老款更好，其实是普遍现象，毕竟新车型应用了很多新技术、新工艺和新理念，诞生于新平台的车型一定是有其先进性的。



但是，老平台上诞生的车型也并不等于差。车子好不好，关键要看车能不能满足我们的使用需求。以大众的捷达为例。人们都在吐槽捷达用老旧的PQ25平台，换汤不换药。而捷达却常年霸占轿车销量前十名。就是因为它很好的满足了许多人的用车需求。



买这些车的人真正在乎的难道是平台吗？显然不是，车好不好，用户在乎的只是车是否好开、省油、和耐用。只要符合这几点，就是大家心里的好车，至于平台是否先进，谁又会在乎呢?



模块化平台就像一套积木，通过积木的不同组合来搭配出适应不同需求的车型。这是汽车生产方式的进步。但是对消费者来说，平台更多的是厂家的宣传口号。我们买车时，完全可以不必关心这辆车出自什么平台，只需要关心这辆车本身是否符合自己的需求就够了。



如果以后有人在范友们面前再吹嘘同平台如何如何，同平台的车如何相同，范友们只需要强调一点：“武松和武大郎也是同平台！”相信一切问题也就都解释了。

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