“中国宝马”V7能盘活这个不争气的车企吗？

想靠一款车翻身，可能吗？...

汽车这个行业，同样如此。有像吉利、长城等自主品牌这样势头猛串的，也有DS、菲亚特这样被迫退市停产的。菲亚特这样的国外品牌，对于它的停产退出中国市场，可以归咎于水土不服，没能充分摸透国人的消费习惯。也可以说是领导层的中意双方经营理念不统一，总之，我们可以为它找到各种借口跟理由。但这几年，在如今的自主汽车品牌中，中华汽车一直不温不火，有印象的可能也就是中华的V5、V3、V6了。这还是在上市初期捆绑宝马带来的效应，不管是酷似宝马X1的V5、中华V3、还是酷似宝马X3的中华V6，上市之后开局都不错，轻松月销过5000辆，甚至月销过万辆。像V3刚上市后月销过万辆，最高时高达1.88万辆，但很快便一蹶不振。

现在，月销达到4位数的车型少之又少。当年重金打造的中华V5和中华H530，每个月的销量最多也就在两三百台左右，大多数时候都是两位数。不可谓不惨！起点高，背后支持力量大的中华汽车，何以到此地步？

中华汽车陷入这样的困地并不是这一两年的事情，每款车型坚挺期就只有刚上市大的头几个月，之后便出现颓势。不客气地说，不管是品牌还是技术，又或者是产品、营销，中华汽车都鲜有出色之举，甚至完全跟不上自主的主流，它目前正在快速地被边缘化。处于这种发展困境并不可怕，可怕的是身处于这种困境之中，不求变。反而以拥有宝马这个合资伙伴而不思进取，惬意地躺在温床上数钱。

浑噩几载之后，中华汽车似乎在其他车厂在一代又一代的更新中感到了危机感，重金研发打造的中华V7终于要面世了，想靠这款车打个漂亮的翻身仗。这款中华V7，基于全新的M8X平台打造，它与华晨之前的车系大有不同，它是宝马和PSA联合开发的一款产品，集双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等技术于一身。变速箱来自格特拉克的7速湿式DC，加上酷似宝马的影子，不失宝马的一丝神韵，也有华晨自身的原创所在。

动力输出高达150千瓦，峰值扭矩达280牛·米，百公里加速仅为8.9秒。从种种方面看，中华汽车对V7都抱有着很大的期望，作为国人，我们自然也是希望V7能够不负预期，对得起喊出的“中国宝马”的口号！

仅仅是因为“中华”这两个字眼，我们也不希望看到它的被迫退出，希望它能在浑噩中惊醒，继而奋发图强成为中国民族汽车真正意义上的担当，对得起“中华”这个品牌名字。

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