不加「L」,不开撩,产品力硬邦邦的全新奥迪Q5L:「我要打10个!」

 

兜兜转转,还是那个江湖大佬。...





L for 「Leader」

全新奥迪Q5L初体验

我没有想到,与全新奥迪Q5L的初次相遇,竟是在缙云山如此清雅幽静之所。这里地处重庆北培,著名的温泉疗养胜地,湛清碧绿的嘉陵江在崇山间静静流过,茂密的森林隔绝了阳光,也听不到鸟鸣,耳畔只有潺潺溪水声。



人在这种环境里,心绪也会变得沉静平和,颇有「醍醐灌顶,境界升华」之意。说来也巧,这恰恰同样是全新奥迪Q5L展现出的意境。



「L」我们都知道是什么意思,作为高档中型SUV阵营里的首款长轴距车型,全新奥迪Q5L再次以绝对领先的姿态完成了自我升华,于泰然自若间静待对手们的登门挑战。





越级加长 再领江湖

加长的意义何在?我想没有人会比一汽-大众奥迪更深谙这个问题的答案。从多年以前的A6L开始,一汽-大众奥迪准确地洞察到中国市场对长轴距和后排空间的刚性需求,同时也不断通过相应的高水准本土化改进,培育出中国市场对长轴距产品的「成瘾性」依赖——不加「L」的奥迪,老百姓怕是不答应。
三年前全新Q5立项的时候,长轴距车型就已经赫然在列,可以说全新奥迪Q5L的加长是浑然天成的,效果也是立竿见影的——2908mm的轴距比海外版Q5长了88mm,比上一代车型更是多出101mm。Q5L的车身长度也随之达到了4765mm,这是什么概念?仅仅比更高一级的奔驰GLE短了一个指节的长度,比宝马X5短两个指节。也就是说,全新奥迪Q5L已经完全越级,无论是身形还是气场都直逼C级豪华SUV阵营。



真正的对手又是谁?不用我说你也知道,当然是奔驰GLC和刚刚上市不久的全新宝马X3。马上迎来中期改款的奔驰GLC即将推出长轴距版几乎已是板上钉钉,但相对「耿直」的加长总让人觉得差点意思;而宝马X3并没有像传说中那样加长轴距,对此他们的官方解释是「保留原汁原味的欧洲风格」。尽管X3的标准轴距也已经增长到2864mm,但此番言论更像是满足一部分用户的「精神优越感」,真要来点实际的,还是全新奥迪Q5L这种「谁用谁知道」的实惠更容易打动人心——没办法,谁叫国人就好这口呢。





原生开发 浑然天成

加长归加长,全新奥迪Q5L的外形却没有违和感和不协调之处。



一方面是由于前面提到的与标准轴距车型同期进行原生开发,另一方面也受益于进化的奥迪Q家族设计语言,为全新奥迪Q5L的外观带来了更多凌厉的线条和充满力量感的造型,同时渐进的车顶coupé弧线和独立梯形侧窗也是上代车型设计元素的延续和演变。



总之,全新奥迪Q5L的外观给我的印象就是有新鲜感,且不陌生。
要说外观最具辨识度的,还得是「灯厂」的杰作——车灯。全新奥迪Q5L旗帜造型的前大灯内部不仅配备专属的双L型日间行车灯,更是在同级中独有矩阵式LED大灯,射程可达300米,左右各14个LED发光单元,可分64个亮度级别调暗灯光,实现对前方区域进行可变的、精确的照明。


天地胸怀 广阔视野

车厢内部,全新奥迪Q5L同样玩起了灯光技术。精心设计和布置的车内氛围灯光系统有30种颜色氛围灯,10级亮度调节,总共900种颜色搭配,还是同级最多。
在你挑花了双眼之前,还是先看看车厢设计怎么样吧。全新奥迪Q5L的内饰造型总体上延续了奥迪最新的家族化风格,横贯左右的中控台布局从视觉上增加了开扬感,12.3寸高清液晶仪表和中控台精致的镀铬触感按键是点睛之处。

最新的MMI touch触控面板和游艇式档把整齐排列在伸手可及的地方——总之,如果你熟悉近些年的奥迪座舱,就一定不会对这个环境感到陌生。
真正令人惊喜的还是全新奥迪Q5L的空间表现。前排自不用说,加长88mm的空间全部在后座得以体现。身高183cm的我端坐后排,腿部距前排靠背有三拳的距离;就算坐姿稍微慵懒一点,我的膝盖也无论如何都碰不到前排。
这时再抬头望着那块同级最大的全景天窗(1.27平方米),宽阔空间带来的开扬感让我不由得再生感慨:「加长大法」就是管用啊。
如果你身高不够一米八,你可能无法像我这样深切体会长轴距带来的实实在在的好处。不过全新奥迪Q5L的加长,却也是顺应整个市场大环境的需求而做的决定。



对于国内用户来说,这个级别的SUV最多的使用场景还是家庭出行:一家老小带上孩子,再大的空间也不过分。哦对了,全新奥迪Q5L的尾箱空间也是同级最大的——常规状态550升,后排放倒可扩充至1600升,同样能够很好地照顾全家人出行需求。




高效动力 进化四驱

这次的试驾路线只有短短5公里,但好在我们找到了一条宽阔无人的马路,能让全新奥迪Q5L撒撒欢。第三代EA888 2.0T发动机已是老熟人,分高、低功率两种版本,对比宝马X3和奔驰GLC的动力参数,两种版本均占优势。



论实际体验,有两点令人印象深刻:其一,这台发动机底气充足、发力持久。从静止加速到破百一气呵成,整个过程干脆利落。其二,发动机与变速箱配合默契,无论是正常行驶,还是急加速或中途加速,变速箱对油门变化的指令执行得都挺到位,换挡过程也没有出现闯动或不平顺的现象。



为何奥迪放弃了上代车型的8速Tiptronic,转而用上代号为DL382的7速S tronic湿式双离合变速箱?
首先,新的7速S tronic变速箱是专为EA888发动机定制化研发,在匹配完善度上已有了先天优势;再者双离合变速箱94%的传动效率也是使用传统液力变矩器的变速箱不能比的。
此外更值得注意的是,市面上已经有不少8AT、9AT的产品,在实际使用感受和用户口碑中已经成为笑话一样的存在。脱离了系统集成匹配和本地化的调校和标定的「数字游戏」,都是耍流氓,实际驾驶体验和能效表现才是关键。



传动效率的提升就意味着能耗的降低,虽然档位少了一档,但全新奥迪Q5L却比上代车型还要省油不少,这其中变速箱的作用功不可没。



另一项对降低油耗贡献良多的技术就是四驱系统的进化。我们都知道quattro是奥迪的「祖传绝技」之一,在全新奥迪Q5L上进化成了quattro ultra——智能四驱系统。
智能体现在何处?最主要的变化就是中央差速器采用了由电机直接控制的多片离合器式结构,取代了之前的托森式硬连接。这就意味着quattro ultra智能四驱系统不再是全时四驱,而是由全车150个传感器以每秒100次的频率缜密监控下的适时四驱了。



不仅如此,全新奥迪Q5L的后轴右半轴上还安装了一台牙嵌式耦合器,可以在不需要四驱介入的时候将后轴动力完全断开,以达到节省油耗的目的。



不难看出,厂商对于全新Q5L真实的用车场景和用户需求有更深刻的洞察——毕竟,作为一款主要场景在城市的高端SUV,深入不毛到戈壁、沙漠或雨林里探险应该是弱需求,配托森锁的高油耗,大部分理性的城市中产嘴上不管怎么说,加油掏钱时的心理感受是最诚实的。



如果用一句话来理解quattro的进化,那就是最新一代智能四驱系统将以前四驱系统的「被动响应」变成了现在的「主动应对」,这是一个质的飞跃。只此一项带来的省油效果就比过去降低了0.3L/100km。



同时全新奥迪Q5L的脱困能力也得到了提升——由于发动机扭矩能够100%传递到某一个车轮,就算有三个车轮都离地或打滑,靠一个车轮也能逃脱困境。





马步稳扎 动态轻盈

基于大众家族MLB Evo平台开发的全新奥迪Q5L拥有前/后五连杆的高级悬挂布置形式,再加上底盘和悬挂大量使用了轻质化合金材料,让我对它的动态表现满是期待。



新车操控给人最大的感受就是轻盈,底盘没有上代车型的沉重感,通过沟坎时却又表现得足够稳扎紧实,甚至在某些瞬间让我有开着一辆紧凑的高尔夫或者A3的错觉,完全感觉不到这是一辆加长轴距的大车,或是有任何滞赘感。



全新奥迪Q5L的好开还体现在优秀的人机工学设计。驾驶座高度属于正常SUV的范围,坐姿放松,视野也很好。方向盘转向力度的整体设定微微偏重,也没什么虚位,应付山路很是就手,不足之处是沟通感较弱,略显沉闷了一些。
弯道中全新奥迪Q5L的悬挂对车身的支撑性不错,侧倾不算大。由于车身大幅减重(比上代车型轻了100kg)的关系,悬挂在车轮碾过一些细碎震动的时候有些许弹跳感,当然这也与避震器初段的「德味」设定较硬、以及顶配车型搭载的20英寸低扁平比轮胎有直接关系。



而当遇到大的路面接缝或是坑洞,悬挂都能够沉稳应对,充分吸收震动,无论是声音还是动作都能将整套底盘悬挂的高级感体现得淋漓尽致。





还是那个江湖大佬

短短半天时间相处,尽管全新奥迪Q5L身上的其它诸多亮点和进化之处都还没来得及体验,我却几乎可以肯定它仍将是这个级别中最具竞争力的一员。这让我想起了上代Q5——尽管它不是最早进入中国市场的,却以80万的国内销量、200万的全球销量傲视群雄,远超同时期的奔驰GLK/GLC和宝马X3。



全新奥迪Q5L无论是加长轴距、为发动机匹配更合适的变速箱,还是四驱系统的进化、灯光氛围的营造,这些改变都体现出奥迪对市场变化的敏锐触感和对中国消费者喜好需求的深入研究——这也是奥迪多年来始终处于领先地位的制胜关键。



全新奥迪Q5L在不久的未来一定能够交出漂亮的销量成绩单,剩下的问题就是:究竟能领先对手多少个身位?或许在接下来我们对全新奥迪Q5L更深度的赛道测试和城市体验环节中,能够有机会更加接近这个问题的答案。







  • 像风一样自由 从巴塞罗那到墨西哥|奥迪Q5
MOTIVO汽车导报 · 精选全进口特种纸
采用精致的索线装订工艺
呈于读者完美版面
新刊已上架,欢迎「猛戳」二维码购买!!!



    关注 Motivo杂志


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册