没有一辆紧凑SUV!日系小车车神25年努力成泡影,所有国产车将退市?

 

网友:幸亏没买维特拉...

外媒:
铃木汽车开始与长安汽车就解除
合资关系进行谈判!
一切从织布机开始

1887年,铃木创始人铃木道雄出生在一个普通的农户家庭,他的出生地滨松市“藏着”很多家棉农和数千纺织工厂,而铃木道雄也是长期经营纺织机出口制造的一个,也是靠织布机发了家,挺过了二战。
他14岁开始当学徒,7年之后办工厂,第一代纺织机铃木1号的速度是普通织布机的十倍。或许是产品质量以及耐久性太强,所以买过织布机的客户在很长一段时间都不需要再买设备,于是他觉得单靠纺织机不是长久之计,而那个时代想短时间就换代纺织机器也不太可能,1951年全球棉花市场崩盘,铃木也陷入困境。
这个时候日本国内经过二战、百废待兴,老百姓很需要简单方便又实惠的交通工具,于是铃木和很多企业一起开始造摩托车。给自行车加上个发动机,铃木第一款摩托车Power Free出世。跟之前的织布机一样,铃木第一辆摩托车上的零件都是铃木自己生产的,没有一个外包商,而铃木道雄本人一生有120个专利和发明。
铃木摩托车生涯转折是从1953年开始,Power Free赢了日本本土的富士山爬山赛;在1962年,它参加曼岛TT赛并拿到了50CC组冠军,另外它还在同一年拿到世界级摩托车大奖赛50CC组冠军。铃木的质量、可靠性以及耐久性慢慢让它从“小作坊”进阶“国际大厂”,在两轮的世界,铃木玩的风生水起。
1955年,铃木第一款四轮汽车SUZUlight。

国人真的不喜欢小车?

提起铃木,可能很多人会想起奥拓、雨燕以及北斗星等等这些经典车,它们有一个共性:小,然而这并不影响它们“深入人心”,拿奥拓来说,从第一款车开始,30多年的时间,销量累计1000多万辆。
上世纪90年代,那个时候的奥拓售价便宜、保养便宜、省油还保值,为了满足需求,国内有4家军工企业生产奥拓,显然国人一点都不反感小车。
如果说当年只是时代所需,
那现在的小型SUV呢?


2017年2月,宝骏510上市,长宽高4220/1740/1615(1625)mm,轴距2550mm,就是这样一辆“小车”曾经很多次威胁着哈弗H6的宝座,如果说价格占主要因素,那本田姐妹花XR-V/缤智又是另外一个例子,所以小车并不是铃木销量狂跌的唯一原因。
如今的铃木在国内早就没了往日的人气,保值率下跌,整体的性价比已经大不如从前,一辆紧凑型SUV超级维特拉还是进口,售价26.48万起。再有就是新车更新太慢,吉姆尼20年才换代。这么多年过去,铃木难道真的没机会翻身?小编编觉得也许它是有自己的坚持。
不合资的铃木怎么办?

转战印度!2016年铃木排放造假导致当时的公司董事长兼CEO铃木修辞职,现在他的儿子铃木俊宏全面接管,这位社长的战略把重心转移到了印度,此时铃木在印度的销量就像曾经在国内。
印版奥拓连续夺冠,雨燕也名列前茅,2015年铃木在印度的合资公司马鲁蒂铃木占了当地汽车市场份额的46.5%,实实在在的印度最大汽车出口商。另外2016年,丰田铃木召开发布会宣布合作,从2020年左右开始会在印度销售插电式混动车。
25年,从国产时候的雄心勃勃到今天的落寞,铃木也曾经辉煌过,也曾经叱咤风云,但现在进入合资倒计时也在说明一件事:
汽车圈躺着挣钱的时代真的结束了。

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