全框铝合金副车架羡慕不？汇众工程师表示以后大家都有

技术决定设计...



在前不久小编给大家准备的一篇科普文中，稍微普及一下副车架的知识，也算给小编自己扫个盲。结果在后台留言里，发现这么一条留言。



铝合金全框副车架，代表的意义其实很简单，好厂，好车。不是好厂造不好，不是好车用不起。

不信的可以去百度下，小编在这里就不表示羡慕嫉妒了，只是关心一点，车架现在大家该有的都有了，铝合金全框副车架什么时候也能人手一套呢？小编特地请教了上海汇众的工程师徐佳利，长期从事铝合金副车架的研发工作的他一开始就很直接的告诉小编，副车架作为承担舒适性与安全性的重要零部件之一，在“新四化”的环境下，铝合金副车架肯定会在将来成为新趋势。

徐佳利：“轻量化”是汽车设计的一大趋势。铝合金材料的密度只有钢材的3分之1，是汽车轻量化里首选使用的材料。其次，铝合金材料的耐腐蚀性好；再次，铝合金材料的成型多样性好，其材质比较软，切削比钢铁材料容易。铝合金的疲劳特性也比较好，整个生命周期都不容易产生疲劳裂纹，这样的特质对副车架产品是很重要的。

徐佳利：缺点也是有的。比如，铝合金的延展性不如钢板，回弹会比较严重。铝合金副车架最大的弱项，是在制造过程中，铝水从液态到固态会产生内部的变化，造成气孔等问题，这是生产过程中一个需要关注的点。

还有，铝合金的焊接强度只有本体的80%，只能靠焊接接头的结构设计来弥补这一缺点，接头的安全性需要单独进行验证。因此，铝合金的安装点需要考虑增大摩擦系数。

此外，铝合金材料不建议做螺纹，铝合金螺纹在后期维修的过程中，失效比较严重。

徐佳利：部分海外高端车型到中国国产化的时候，前副车架的铝版本还是会被替换成钢版本。

就汽车企业而言，不同的车企对铝合金成型技术掌握多少，能导致其副车架的设计思路完全不同。

铝合金副车架未来将是一大趋势，其本身的刚度、强度、疲劳性都是比较容易达到的，但是模态，也就是副车架产品的舒适性还是需要通过结构设计来达到。

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