凯越的这一次复出，诚意似乎低到了泥土里
看起来凯越这一次的复出诚意并不大！！！...
近日，全系搭载1.3L三缸发动机的全新凯越，全系采用后鼓刹车（老凯越还是前后都是盘刹且搭载1.5L四缸发动机），推出三款车型售价在8.39-9.99万元，这价格比起价为7.99万元的捷达还贵。那么，1.3L三缸鼓刹的新凯越值得购买吗？三缸凯越能热销吗？
探了全新凯越的配置，感觉它膨胀了，那么是谁给了它如此信心和勇气？当然是上汽通用，曾经热销的凯越是因为性价比高才热销，曾经的凯越还是匹配的1.5L四缸发动机，且全系前后都是盘式刹车，以及全系都是后双连杆独立悬挂，加之经销商的大幅优惠，造就了老凯越的热销。
上汽通用膨胀过了头，全新凯越的复出，除整容造型，看上去比以前老凯越更加年轻时尚外，包括发动机、变速器、刹车、悬挂等硬件减配，只是增加了一些根本不值钱的电子配置，以此来忽悠消费者购买吧。
现在购车的消费者越来越在乎外形，这是事实。全新凯越的外形无疑给目标消费者加分不少，它的目标消费者应该是第一次购车的消费者，对汽车的认识不及老司机们，利用发动机、变速器、刹车和悬挂等大减配来唬他们，应该能忽悠到不少消费者。
那么，全新凯越进行了哪些减配？
发动机减配
曾经老凯越搭载1.5L、1.6L和1.8L四缸发动机，现在复出的新凯越全系搭载1.3L三缸机，不仅排量减少了，发动机缸数也从4缸减少到3缸，动力减少6马力，扭矩减少8牛.米。
，复出凯越匹配5MT和CVT变速器，而老凯越除配备5MT变速器车型外，还有6AT车型，CVT的成本比6AT还低，换挡效率不及6AT，CVT虽然省油但是开起来肉，本来就是1.3L三缸机的新凯越，匹配CVT驾驶起来换挡加速时就会更肉，更没力的驾驶感觉。
老凯越全系后悬挂采用的双连杆独立悬挂，虽然不是真正的多连杆独立悬，但比扭力梁板车悬挂在抗击弯路侧倾和坑洼路的颠簸能力更强。如今，新凯越直接从以前的后双连杆独立悬挂减配成扭力梁的板车悬挂。
老凯越全系采用前后盘刹，而如今新凯越全新后刹车换成了鼓刹，究竟谁成本更高、散热更高、制动效果更好？当然是盘刹！可能对于第一次购车的消费者来说根本不懂盘刹和鼓刹区别，盘刹成本比鼓刹高，且长期制动下刹车散热效果更好，当然紧急情况下制动的距离会更短。
车身缩短后在宽度、高度和轴距进行了细微加长和加宽，标配增加了前排头部和侧气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、后雷达、发动机启停、上坡辅助极少的配置。
这一次凯越复出的诚意似乎并不大啊，它还能成为热销车吗？或许可能会吧！
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