啊？原来四驱SUV≠越野车？

SUV=越野车？那你等着被打脸吧...

不单单是中国市场，现在很多人都喜欢买SUV，这大家没有异议吧？买SUV的原因有千千万，我们就不细说了，但是很多人以为SUV就等于是越野车，这真的靠谱吗？整好我们前几天拿回来一台日产途达，庆哥亲身上阵跟大家解释一下，越野车和我们一般所说的SUV有什么区别。

很多城市SUV用的其实是和轿车一样的承载式车身，相当于一个车体加四个轮子组成。而我们常说的硬派越野车，一般使用的都是由非承载式车身，也就是我们常说的大梁车身。

这种车身设计是由下面一个车架，在上面安装一个车体，轮子啊，转向轴什么的都是连接在车架上的。如果理解困难，可以说上面的车体等于是一个车壳子，这样的好处在于离地间隙会更理想，在越野的时候优势更大，越野的硬件也会比一般的城市SUV强个不少。

决定车辆的通过性能可以分几点来说明：接近角、离去角、最小离地间隙。呐，接近角呢可以按上图理解，前保险杠凸起的地方与车轮连线，最后与地面形成的夹角，就是我们常说的接近角了。而离去角呢，也是相同的道理，不过是把前保险杠换成了后保险杠而已。图达的接近角是32°，离去角为27°，这个数据大概是什么样呢？给大家列举了几款热卖的城市SUV数据，大家能有一个比较直观的理解。大的接近角和离去角会让车辆的保险杠不会那么容易剐蹭到，另外还有一个重要的数据，就是最小离地间隙。同样的，途达的最小离地间隙达到了225mm，比另外两个SUV都要高，离地间隙越高，在越野中间有鼓包，两边有车辙的时候，越高就越容易通过。

作为一台越野车，四驱系统肯定少不了。比如说途达上用的是一套分时四驱的四驱系统。通过不同的按钮，可以选择不同的驱动方式，让驾驶者在烂路四驱系统可以随时发力，甚至还可以实现扭矩放大的功能。途达后面还有一个牙嵌式的差速器，可以大大增加越野功能。

而一般的城市SUV用的四驱系统是适时四驱系统，这种四驱系统通过电子差速器侦测到车轮打滑的时候，四驱系统才会介入。这种的优点在于更省油，更简单，而缺点在于真正走比较烂的路面时，反应速度没有分时四驱来得快，所以并不是有四驱就一定能走烂路的。现在大部分城市SUV用的都是应对城市路面的公路胎，往往是为了更好的公路性能和经济性而设计的。但是这种轮胎在湿滑的路上尤其是泥泞的道路上，是非常容易打滑的，这时候就需要一些胎块大一点的MT胎了。不过途达这台SUV毕竟还是考虑到要兼顾日常使用，用的是HT级别的轮胎，和一般越野用胎还是有不少差距的。一般传统的越野车还是喜欢用自吸发动机，因为涡轮发动机天生的特性，会让扭矩来得特别的突然，特别的快，在越野路上不是那么好控制，自然吸气发动机的出力更为线性，更可控一些。

而且自吸发动机在极限路面下耐久性会更强一些，水温报警的可能性也会稍低一些。

不过用以越野最理想的发动机，还是带涡轮增压的柴油发动机，保持了大扭矩的同时又兼顾了动力。最后讲了这么多，我们只是举个例子，想帮大家理清一个事实。

你们手里的SUV，并不等同于越野车，在野外烂路看到沟沟坎坎时可能会想着SUV的身份变得掉以轻心，其实SUV和越野车在硬件上是有很大差异的，遇到沟坎一定要先看好路况，掂量好自己的技术和车本身的性能才考虑是否通过，不然在旅途中受困，可一点都不酷~

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