沉重喘息的中国列车——京成直快见闻录

＃照片整理：单反、胶片－黑白＃ 1988年7月，北京－成都...



＃照片整理：单反、胶片－黑白＃ 1988年7月，北京－成都





与铁路部门联系并征得他们同意后，我们一人着列车长制服，一人着乘务员制服，三人共同登上北京至成都的直快旅客列车，这趟行程让我们尝到了“乘车难”的百般滋味。

7月26日7时45分，我们和京成车队第七包乘组一起，提前40分钟进站迎接旅客。8时整，旅客如潮水般向列车涌来，把车门堵了个水泄不通。





8时26分，列车正点从北京站开出，当班车长佐苏宁告诉我们，始发站超员30％。我们从列车尾部的守车走到中部的餐车，一路看到每节里站着的旅客已经不下20人，但基本上还算宽松，而水房、风档处已有不少的“捷足者”，大大小小的纸箱子、包袱卷占据了“有利地形”。

中午12点，车到石家庄，我们推餐车到硬座车厢送饭。站在车厢这头难以看“透”那一头，过道里站的、靠的、坐的全是旅客，每排座位的中缝里几乎都站有六七个人，餐车只能在人的身边蹭着走。随行的小张师傅告诉我们，现在起码超员60％。





夜里12点，车过三门峡，我们再次来到硬座车厢，看到的是一副令人生畏的情景，车厢里几乎所有空间都被旅客占领，过道里想找个落脚的地方难乎其难。有的人躺在地板上，从座椅下伸出了一双双大大小小的脚，有的人干脆占领“制高点”，蜷缩在行李架上。





在12号车厢粗略数了一下，定员118人的空间，居然容纳了214人，多出96人，超员已过了80％。10节硬座车厢，我们硬是走了45分钟。

走进16号车厢，想了解一下旅客对列车服务水平的评价。“服务？从列车开动到现在，半天过去了，别说送水扫地，连凉水也找不到。这个列车还有服务吗？”一个年轻人直言不讳地回答我们的问题。另一个旅客说，开车到现在只有两次“服务”，一次是查票，逮住了几位逃票的，罚了款，另一次是两位乘务员推车来这里卖西瓜。一位干部模样的老者操着四川味的普通话诉苦：“人多，扫地拖地是困难些，送壶开水也不至于送不到吧。既然送不了水，为什么能把西瓜车推到这里呢？”



我们找到该车厢的乘务员，他回答说，人一多了，插脚的地方也没有，没法扫地。锅炉车在10号车，烧一点水还不够临近车厢的人喝，根本打不到开水。这么远，提一壶水也太难了。他还说，本来一个车厢是两个乘务员轮班休息，可他们是三个车厢两个服务员，既要连轴转，还要一人管两车厢，光开车门也够人呛了。





我们把这些意见反映给添乘的京成车队副队长陈贵根，他向我们讲了列车的现实状况。这趟列车原定编12节，现在总共是17节，编组增大了，乘务人员却没有增加，服务强度无疑要加大。又正逢暑天，身体不适者渐多，请假人不少，这趟车上今天就缺员9人。

再说这开水。按规定，每两节车厢就应有一个茶炉车，可列车段没有这么多的茶炉车，这列车10个硬座车厢就只有两个茶炉。陈贵根算了一笔帐，硬座车厢按超员50％算，10节就是1800人，两个茶炉烧一次可供1000人喝水，这就是说，要有800左右的旅客喝不到水，还有沿途车站上水也不是保时保量，有些站干脆不上水。整个列车没有水的时候也有过，连饭也开不了。





锅炉工小宋主动和我们攀谈，他说他早已厌倦了跑车，外面的工作也联系好了，就是列车段不放人。他干锅炉工8年了，每月就几个工资，只有6元钱的奖金，干活不顺心，没劲透了。他反问到，工人干活是计件的，而我们的超额劳动呢？价格不反映价值，这叫按劳取酬吗？

从成都返回北京途中，年届54岁的“老列车”阎德庆谈起现在的客运状况感慨万端。他说：“眼下坐车的人多了是好事，说明中国人比过去富了，跑买卖的人多了。可看到人们坐车那份受罪劲，我心里都难受。



铁道部有统计数字，7月份每天运送旅客约有370万人，铁道部每天开行旅客列车1000对，按现有客运能力每天300万人计算，那么每天平均站着乘车的旅客人数不下70万。主要干线的特、直快旅客列车普遍超员率在50％左右，部分列车超员80％以上，有的达100％。



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