为何越来越多车型都用三缸发动机？交大教授一语道破天机

三缸发动机的权威解读...



一直以来，消费者似乎对三缸机有一种天然的排斥感。而与之相对应的是，宝马、通用、大众、丰田等主流车企都在积极布局三缸机产品线。难道这些车企脑子进水了？

为此，记者采访了上海交通大学教授、汽车工程研究院院长徐敏教授，“中国心”十佳发动机评选KOL评委柳燕，两位专家对三缸发动机做出了权威的解读。三缸发动机因抖动厉害，噪声大，动力不足而饱受诟病，您怎么看？徐敏：具体要看搭载的车型，要看设计和开发的过程是否足够精细，如果是经验比较丰富、技术成熟的厂家，产品在推出之前都会反复验证，做到抖动在可接受的范围，甚至有些和四缸机差别不大。

如何从产品设计层面来解决三缸机的缺陷?徐敏：一方面，三缸机开发者一般会引入平衡系统，用平衡轴把抖动很好地化解掉。降噪隔震措施也会有效地隔离掉一些微小的震动和噪音。

另一方面，小排量的发动机往往会配备涡轮增压器来提高其动力性能。搭载三缸机的车型，其增压度要和具体车型匹配，车子太重或太大都会产生“小马拉大车”的问题，动力自然不足。尽量让小排量发动机的增压更厉害，产生的动力更强，尤其是起步的时候，要让增压器早一点介入输出动力，这涉及到增压器本身的设计和匹配方面，这些都是开发过程中的深水区，对水平要求很高。为什么越来越多的厂家推出三缸机车型？柳燕：首先，小排量化是车企应对日益严苛的环保法规，在优化和改善传统动力系统的油耗表现的一条优选技术路径，比如到2020年欧盟要求百公里油耗为3.8L，国内要求降到5L油耗，面对这项要求，车企必须提前布局，以便法规落地时占据主动。三缸机较之四缸机，体积更小，重量更轻，油耗更低，而动力输出并不差于四缸机；其次，技术的不断进步的持续地改善着三缸机的不足；再次，三缸机的平台比四缸机更适合混动系统，是可持续地实现节能环保达标的最佳解决方案之一。切换三缸机车型，是为了减少成本吗？徐敏：不少人认为车企推出三缸发动机主要是为了节省生产成本，实际上，从研发投入来看，三缸机成本要比四缸机贵得多。开发一款性能优良的三缸机，要解决抖动、噪音、动力不足等问题，对三缸机的优化也会更复杂，这就需要更高的技术水平和研发实力，对企业来说也是一种挑战。

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