严绍健丨四缸2.0T还算是F-TYPE吗？赛道测试捷豹F-TYPE 2.0T_【汽车杂志LIVE】

对很多人来说，双门双座小跑车，四缸增压300匹正好！...

对很多人来说，双门双座小跑车，四缸增压300匹正好！

亲民的乐趣

血统浓厚的捷豹F-TYPE推出搭载四缸2.0T的版本，这已和5.0T的SVR车型完全不可同日而语，唯一需要验证的是四缸300匹的性能与车架间的相互关系。

本身这副轻巧的车架就有很强的能力降得住575匹的超跑级性能，应付300匹的2.0T已不需要额外的四驱，车架也会有余力，应对入门级的性能也会更从容，但相应的调校我认为除了将性能尽量走强之外，最主要的是能够让性能与操控相互协调与平衡，不至因为性能而令驾驶感变得乏味。

对于双门双座小跑车这门生意来说，搭载入门级的2.0T的动力才是正，既压低了售价，性能也更亲民，开跑车也令普通人不再视为畏途，最重要的是性能与操控上仍有很好的驾驶者主权，这样的车就是拿来让自己轻轻松松地开心，不是吗？

不辱双座跑车的四缸心脏

搭载捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0升四缸发动机是这台F-TYPE的核心变化，前轴重量因为更轻的四缸机器而起了变化，但捷豹仍然重新调整前后重心刻意地维持前后50:50的分配。

排挡操作仍是“鸡腿”而不是捷豹特色的旋钮，其实旋钮完全没有操作汽车、操作机器的那种代入感，当一种投入的驾驶感操作变得和调音量大小和空调风量一样时，其实是很无趣的。

相当具有美感的造型没有什么变动，但细节方面还是有一定的调整──全系标配LED大灯，排气改成中置单出方形尾喉。也增加了新的流行配置，如主动安全电子装备包括自动紧急刹车、车道保持辅助等。

2.0T车型也标配了InControl触控系统和更大的10英寸触摸屏，有WiFi及手机互联，合乎现在的用车需求。全新的运动座椅依然保持了高级豪华的乘坐感，更追求舒适而不是包裹性，还减重了8kg。

前文说过，2.0T的F-TYPE最重要的是保持好和这副轻灵精巧的跑车车架的对等关系，所以这副2.0T被调校得尽量地强，300匹马力算是不辱双座小跑车的定位，400Nm扭力低至1500rpm就能全数发放，百公里加速5.7秒。

即便是2.0T，捷豹依然采用了跑车式的调校，除了性能之外，油门响应、发动机活跃度、声浪都比普通的2.0T更积极，但本质上它不是跑味很浓厚的，像是靠着味精调出来的，而顺畅精致的表现才更符合本质。

ZF的8速变速箱运作依旧高级精致，不是为了竞技，也有多个驾驶模式可选，即使运动模式下也是高级而精良，运动化表现反而不是很深刻。

平衡且可塑性强

它的性能，加速感并不厚重，但依旧有恰到好处的冲刺能力，算是找到了这台车入门跑车级动力与轻巧车架间的平衡点，车厂也很在行地将试驾地点放在了很适合这台车的浙江国际赛车场。

从1号弯开始，一直到13号弯，全是起伏落差较大的技术型赛道，对于马力、车速的要求也不是很高，F-TYPE给人的感觉有恰如其分的灵活与轻巧，甚至时常有超出我预期范围内的极限表现，可知这台车的平衡性相当的高，底盘能完全驾驭得住动力，而动力也并不弱到动态显得呆板，驾驶者会显得很有信心把它开得越来越快。

只要顺着它的固有节奏与频率，这车不推头、不甩尾，轻巧灵活，稳定可控。

它是一台转向、车架既敏感又亲民的小跑车，即使驾技一般的人也能hold得住，因为性能不算很强，车架就不会勉强而变得神经质，它浑身充斥着精致高级化的现代跑车味。

老实说它的轻巧灵活、豪华高级的行驶质感甚至更胜于跑味！

不过这又有什么问题呢？这种其实刚刚好的平衡性不是大多数人所需要的吗？它的这种精致高级的风格比起一些同级对手来说完全没有廉价感，恰到好处的性能也没有办法去找这副车架的可玩性，这也让它开起来会欠缺一点深层次的魅力度。

但也或许是它在这般性能范畴里的完善度很高，已经高得没有什么缺点吧？