雷克萨斯电动机混动

当跑车的混动技术遇到豪华行政级轿车

新时代超跑的国内亮相，背后注定有一场大新闻跑车领域已经很久没有掀起像样的波澜了，以至于我已经对2016年的...

新时代超跑的国内亮相，背后注定有一场大新闻

跑车领域已经很久没有掀起像样的波澜了，以至于我已经对2016年的广州车展没有了从前的期盼。但当大家都没有了盼头的时候，雷克萨斯却带来了搭载多级全混动科技的豪华跑车LC 500h。一周前，广州车展的雷克萨斯展台，搭载多级全混动科技的豪华跑车LC 500h再度亮相。

在那个前卫、激进的外壳下，藏着一台3.5L V6发动机以及两台电动机，综合的总功率达到359马力。与动力相搭配的，是一台E-CVT变速箱以及四速自动变速箱，两个变速箱之间能够产生模拟十个挡位的神奇化学反应。这样的一套动力总成，把全新雷克萨斯LC 500h这台4.88米长的家伙在5秒内推至100km/h的时速。所以我们大致能够清楚一个事实：混合动力已经成为车企继续拓展动力性能的一大主流方向，并且车企在混合动力方面取得的成就将远超内燃机。

当然，我更关心的是：全新雷克萨斯LC 500h身上的技术，何时能够下放至雷克萨斯旗下的家族车型。毕竟“雷克萨斯式舒适”搭配多级混合动力系统是一个让人浮想联翩的情景。但雷克萨斯的动作远比我们猜想的要快，新雷克萨斯GS 450h就是确凿的证据。

新雷克萨斯GS 450h是你拥抱混合动力的绝佳机会

从定位上来说，新雷克萨斯GS 450h是一台中大型豪华运动轿车。购买这一类车型的消费者，大都是注重豪华体验、舒适行驶质感的人群，他们对这两点的要求是容不得任何的瑕疵的。所以新雷克萨斯GS 450h被制造的首要使命是提供极致舒适、豪华的体验。当然，它也确实跑得很快，5.9秒的时间就能飞奔到100km/h的时速，并且能够容忍250km/h的极限时速。你甚至还能选择多种可调的驾驶模式，以换取你希望的驾驶乐趣。我在平直的山路上稍稍催逼了油门，结果，这哪是一辆体型庞大的豪华C级车？！

所以我一点也不担心这车开起来会令人打瞌睡，你脚下几乎随踩随有的洪荒之力能让你在红灯起步轻松秒杀大部分的车型。而这一切，两台后置电机所提供的275Nm扭矩以及3.5L V6发动机292马力功不可没。不过这车更适合惬意从容地驾驶，因为只有这样，你才能够深刻地体会到这套混动系统极为出色的静音表现。这是无论堆多少的隔音海绵，采用如何先进的ANC主动降噪系统都无法达到的，因为采用电动机起步，压根就没有传统内燃发动机震动以及噪音的产生，压根就没有！到底雷克萨斯的工程师们，是怎样的异想天开才得以创造出新雷克萨斯GS 450h如此优秀的表现，大家都相当好奇。

在新雷克萨斯GS 450h身上，有着混合动力系统的一切先进性

首先，工程师们给新雷克萨斯GS 450h的传统动力部分配上了一台3.5L V6发动机。这台发动机具备了阿特金森循环、D-4S技术、智能正时可变气门系统等技术，而这些技术的共同目的都是为了让发动机始终处于最佳的效能状态。特别是阿特金森循环，膨胀比大于压缩比的特点让发动机在中等转速的时候获得最佳的效能。在高速路上，3.5L V6发动机的爽快利索的加速感，绝对能够让一众的自吸情怀人士迷醉不已。至于车辆起步、高速怎么解决？都交给电动机应付。

而电动驱动部分，新雷克萨斯GS 450h配备了两台电动机，我们姑且把它们分作MG1和MG2。其中MG1主要给蓄电池充电或给MG2提供电力。而MG2则专注于为车轮提供动力，同时在刹车时回收电能。这两台电动机的精细分工，让我在面对广州主干道的堵塞时，少了许多的脾气。因为我的耳边再没有发动机隆隆隆的轰鸣声出现。

至于发动机的动力以及电动机的动力如何分配，这取决于一套行星齿轮。没错，就是大家都熟知的E-CVT变速箱。发动机以及两台电动机的输出齿轮与这套行星齿轮紧密相扣，通过改变齿轮间的转动规律以及齿比关系实现等同于无级变速箱的变速功能。虽然这套E-CVT变速箱相比传统的无级变速箱在结构上显得更为简单，但实际的动力传输以及平顺程度并无太大的差别。以至于有不少不了解E-CVT的朋友坐上新雷克萨斯GS 450h以后，一直误会这是一台搭载传统CVT变速箱的车型，这也从侧面反映出雷克萨斯在混动系统控制逻辑以及传感器技术方面的领先。

然而，雷克萨斯工程师的脑洞比我们想象的还要大一些。比如在E-CVT变速箱的后端安装上了一个2AT的变速箱，并以此扩大了新雷克萨斯GS 450h的传动比变化范围。最为直接的效果，就是新雷克萨斯GS 450h的极限时速达到了250km/h以及近乎毫无迟疑的起步加速。前者碍于法律法规，我没敢体验。而后者，则让我在红绿灯路口找到一骑绝尘的骄傲。

此外，新雷克萨斯GS 450h的混动系统还拥有5种工作模式，确保混合动力系统面对复杂的路况环境时，不会出现不知所措的尴尬。这5种工作模式分别是：启动时，电动机介入，所以恼人的发动机起步轰鸣声终于被抛至九霄云外；低速行驶时，电动机为主，发动机为辅。谁都清楚堵车是高油耗的最大推手，而电动机则最大程度减少了发动机的工作；充分加速时，发动机以及电动机全力工作。面对企及超跑的加速性能，我们很难确保不去挑逗油门，所以发动机以及电动机都会尽全力满足我们对于澎湃动力的需求；减速、刹车时，电动机介入，对动力进行回收，把电能储存至电池；正常行驶时，发动机为主，电动机为辅，同时发动机为电池充电。

而这5种工作模式除了使得新雷克萨斯GS 450h拥有看齐紧凑型小车的油耗表现以外，在所有豪车车主都最为在意的静音性表现方面更为突出。在内燃机车型当中，发动机运转的震动是主要的噪音来源之一。相对于传统做法：进一步加强隔音材料的堆砌。雷克萨斯的思路更为聪明、先进---从源头上减轻震动的产生。在车辆起步、低速、全力加速、减速、巡航时，电动机均以不同程度进行介入。目的就是尽可能减少发动机工作或是尽可能让发动机处于最合理、静音的工作状态。结果很明显，没有人会抱怨新雷克萨斯GS 450h的静音表现。

找不到对手，是一种孤独

所以，我们能够清晰地看到：雷克萨斯已经把最为领先的混合动力技术摆在了我们每一个人的面前，假如你喜欢全新雷克萨斯LC 500h，那新雷克萨斯GS 450h也会是一个相当不错的选择。当然，并不是每个人都能轻易心服情愿地相信“领先”这个词的。于是我打算把奥迪A8 hybrid拉来，与新雷克萨斯GS 450h做一个简单的比较。

作为奥迪旗下的顶级轿车产品，同时奥迪也是德系豪华三强之一，奥迪A8 hybrid具有充分的说服力。同样采用混动系统的奥迪A8 hybrid，百公里加速7.9秒，最高车速228km/h，综合油耗6.6L/百公里。而新雷克萨斯GS 450h，百公里加速5.9秒，最高车速250km/h，综合油耗6.7L/百公里，再加上5种混动系统的工作模式所带来的静音表现以及奥迪A8 hybrid要比新雷克萨斯GS 450h在售价贵上30万这个不能忽视的因素。性能甩开奥迪A8 hybrid一大截的新雷克萨斯GS 450h，的确是一个更领先、更吸引人的选择。