前大六后大四“制霸”宝马 怒测毅丰刹车片
谁说国内改装文化不成气候？地下的直线加速赛早成风气，APP上晒零一零四成绩的重改大炮比比皆是，而且改装店和品...
谁说国内改装文化不成气候？地下的直线加速赛早成风气，APP上晒零一零四成绩的重改大炮比比皆是，而且改装店和品牌商早已参与进来，谁家的动力程序能够称霸一方一统车型，早就无需广告，晒出成绩单即可。既然在加速的世界，这种真实有趣的玩法已根深蒂固，奇怪的是怎么就没人在减速的世界深挖深挖？
可以这样认为，线上晒减速也是一种正能量（因为比的是安全），又相对省钱的玩法，只是目前国内并无此风气。要明白，减速相关的，无非是卡钳、轮胎、制动油路、车重等四大元素，以及刹车片、刹车碟、轮胎、地面四大摩擦面。果然，对制动相关的这些方面深有研究，而且喜欢录数据看成效的案例，还是有的。
图：为什么一篇长测口碑的文章开端会出现在这么闲适的地方？隐约还看到了外面投射进屋内的金黄色夕阳。
图：这是外面晚高峰走不动的情况啊！
若问动力的改装潜力啥车大？很多人都能BlaBlaBla的讲一大堆德系日系之乎所以，若再反问谁家制动改装潜力最强大？嘿，无人知晓不要紧，这个问题我家志伟深有心得。
图：作为本次长测专员的志伟，每天的生活就是从郊区，两次往返，横穿市中心回到城市另一头郊区那温馨的家。
整个制动系统，包括卡钳油路和各种摩擦材，所有硬件都是可以改装优化的，所以局限制动潜力的，就只有看“制动控制系统”优劣，笼统的理解成ABS也可。一般越贵的车ABS设计和调教就越优异？这么想未必全对，也不可否认确有它的道理存在。
图：偶遇晚高峰的我们，顺带小开个万公里测试报告分享会。
图：即使繁忙，但对于生活是否愉快咱全然不担心，隔壁都是饭店。
不管轮胎多差劲，ABS对制动卡钳的夹紧力度控制越精细，必然造成制动效果越是上佳，同等硬件制动距离越短，而且以现代科技看来，这种制动力道的细微控制，早已超越拓海的神之脚法多年了。说了那么久，那到底什么车最具制动改装潜力？嗯，经过志伟多年经验判断，ABS的起源地附近的中坚车型，相对会有更强大的制动改装潜力，譬如说BBA。
图：曾经录下的数据整理，大家都是原装车，宝马三系的制动效果，显然是最好的。参考文章：《以面概面 九车共线同改件测试》。
图：在轮胎宽度和等级（舒适胎）不变的情况下，宝马三经过制动系统的全面重改过后，提升的幅度也非常理性。本身成绩就很好的宝马三系，制动重改后60-0制动距离缩短了1米为12.66米，而100-0则缩短了1.7米为36.6米。
志伟自家的奶爸专车，便是一辆入门配置的宝马320Li，却稍微被一些名牌改件包装了一下，BBS轮毂、TEIN避震、RES排气等等，再加上一身漆黑西装加身，确是有模有样大方得体。唯独这个系统的改装，虽不见半分名牌露外，志伟却异常执着。
呣，EPHONE刹车卡钳么？涂装，涂装而已！志伟连忙解释，志伟这套前后配的黄色“EPHONE卡钳”果真巨大无比，显然是前六（活塞）后四（活塞）的重型车配置，用在宝马三此等小车车上，效果只能用惊悚来预测。
图：唯独影响制动距离的因素，便是轮胎太糟糕，得换！
志伟这套刹车，目指不在赛道，但街道的要求却更加繁复；赛道只要求结果，而街道更注重的是“过程”。“先溜后拽”（竞技刹车片上温度后突然摩擦系数上升的现象）的制动过程，对于街道向的刹车升级来说，肯定是不合格的。必须要做到无论冷碟或热片，刹车感点点即到，而且恒定可控，这才是街道制动之王道。
图：应观众要求，咱徒手拆车轮把志伟的刹车升级方案，研究一番先。
图：志伟连忙称，自己来！自己来！
志伟这套前后配的18Z制动套件，是留用自途锐/奥迪Q7/卡宴的制动卡钳，为啥是大众系？因为人家的卡钳就是由大名鼎鼎的BREMBO代工的呀！再配以355mm加大开孔碟，以及自制“钢制桥码”接驳，是完整度相当高而且相对经济的一种刹车整体改装方案。
图：重新高温油漆涂装的BREMBO 18Z的前刹车，算是大六活塞卡钳了，本身对应近两吨车重，现在显然有点制动过剩。轮圈所限，搭配了355mm比Q7稍微偏小一点尺寸的碟片。
图：嗯，再完美的行走制动升级方案，基础如中心圈也一定得配好。
图：目前的名牌刹车卡钳市场之乱，是宁愿去拆别人高端车型的，也不愿去买新的，假货横流哇！
这套BREMBO 18Z的刹车片原本是选配了毅丰EPHONE的RS前皮（蓝色），以及ST后皮（绿色）。选配原因？其实志伟的出发点也是经济原则为主，陶瓷基刹车片，相对不是很伤碟，虽然都是中国制造，毕竟国产碟片也比国产刹车片贵得多了。
图：换下来的毅丰前RS蓝皮，后ST绿皮，这是目前比较常见的性能搭配。
图：看前后皮中间的坑还有相当的深度，起码再用多两倍的距离并无压力。
图：志伟说是被石头卡进去过，并造成了碟片和刹车片的伤害，当时制动还听到了巨响，差点以为是刹车片问题。
图：使用一年后的前碟片，陶瓷基刹车片本身对碟片的伤害只能说有限。
图：志伟认为后皮其实无需用到运动型的刹车片，毕竟重刹时负荷不高。
图：使用一年后，后刹车碟的状况，果然没有负荷也没有伤害。
经过了将近一年一万多公里的街道使用测试，这套毅丰刹车片却并未损耗多少。但是换掉他们的理由也算被“强加”了上来，长期测试被迫中止，因为毅丰最新的“大妈配方”GS黑皮，志伟也受邀内测了。而且通过开始测试性能最为基础的GS配方，志伟也摸索到了更多关于Road Sport的真正使用概念。
图：RS=RoadSport，也得要你Sport得起来哇，这大马路的！
图：当然，当初配上这套RoadSport蓝皮，志伟的内心是很想Sport的。
先聊聊这一万公里吧！装在前轮，并掌控八成以上制动效果的前刹车片的RS蓝皮，居然！也逃不过“不够全能”的命运，志伟发现在阴雨天气，或者温度较低的天气，还是需要那么零点几秒的暖皮才能进入巅峰工作状态的（传说中的性能皮会有的制动迟滞吗？），这并不是说不暖皮就没摩擦系数，而是暖了之后会更加理想而已！
EP-RS蓝皮万公里长测打分
品牌知名度：★★★★★☆☆☆☆☆（难说国际大品牌，自主大品牌也算不上，自主新晋品牌吧！）
工艺和外观：★★★★★★☆☆☆☆（金属硬件都很漂亮，但是肉身的毛毛糙糙多少都会有）
满足需求度：★★★★★★★☆☆☆（确实其他硬件太强大，会淡化刹车片的性能重要性）
开皮难易度：★★★★★★★☆☆☆（常规暴力开皮即时可用，陆续使用一个月后达到完全开皮状态）
制动延续性：★★★★★★★★★☆（长制动的后程效果非常理想，会出现越踩制动力越强的感觉）
粉尘量多否：★★★★★★★☆☆☆（陶瓷皮没听过粉会少，但RS却粉量合理，并不影响形象）
是否耐磨性：★★★★★★☆☆☆☆（一万公里市区快线复合路况，前皮消耗不足三分一厚度，合理）
是否有噪音：★★★★★★★★★☆（除非有小石头进了刹车缝隙）
原厂正品率：★★★★★☆☆☆☆☆（不清楚市场情况）
附件齐全度：★★★★★★★☆☆☆（有垫声片却不见有消音膏）
商品性价比：★★★★☆☆☆☆☆☆（BREMBO 18Z原配刹车片就面积巨大，替换性能级别刹车片的价格也自然水涨船高）
放在平原地区，天天龟爬堵车的环线，使用性能蓝皮，不能说性能不足而应该说是交通状况浪费了性能。若生活在山中城市，这种越刹越有的特性，尤其在下坡山路上，这种持续高温高负荷的制动状态，那可是让人拍案叫绝的呀！
图：总结一句，市区里走走停停，没必要较真。
目前换成基础大妈配方GS黑皮开始了内测，也确实完全解决了平原和拥堵路况的“性能不被覆盖区域”，常温即最佳工作状态！官方数据：还可以稍微延续到350度以上。志伟觉得点刹脚感有“粘”性，还“胶”感十足，这种愉快而舒适的走停红绿灯的过程，却非常适合心不在焉的消磨耗在拥堵交通上的时间。
更换大妈配方GS黑皮初体验打分：
工艺和外观：★★★★★★★☆☆☆（GS的肉身工整度反而比之前的性能皮有进步）
满足需求度：★★★★★★★★★☆（非常适合平原市区走走停停的地区）
开皮难易度：★★★★★★★★★★（完全不需要开皮，除非刹车碟是新的，但需要开的是碟而不是皮）
制动延续性：★★★★★★☆☆☆☆（一脚下去马上会是惊心动魄的拉扯感，之后反馈信息并无开头明显，但也够用）
粉尘量多否：★★★★★☆☆☆☆☆（比RS会多一些，放眼所有陶瓷基刹车片粉量算偏少了）
是否有噪音：★★★★★★★★★☆（有噪音那还得了？）
原厂正品率：★★★★★☆☆☆☆☆（不清楚市场情况）
附件齐全度：★★★★★☆☆☆☆☆（内测皮，状况不明）
商品性价比：★★★★★★★★☆☆（BREMBO 18Z一套皮降到千元内，不过是否量产尚未得知）
图：毅丰EP-GS黑皮，外观并无特色，自带垫声片，背板全碳黑。
本身性能皮大多不耐磨，尤其陶瓷基性能皮更是喜欢快速消耗自己，成就别的零件。志伟平时怎么用刹车，大脚大脚的用？不存在的！大伙看看那磨了一万公里都没咋消耗就被换下来的蓝皮和绿皮，也就该明白是你家门的交通状况没到位，车飙不起来！也就没必要改个如此高规格的刹车了，就这么个道理。
毅丰EPHONE刹车片长测，可扫码与志伟共同交流。
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