铃木“退市”后，慌的不只是北汽昌河
铃木“退市”后，慌的不只是北汽昌河...
铃木即将退出中国的传闻，除了让一众曾经作为雨燕、奥拓的车主内心感到悲戚外，也让那些已经被边缘化的车企如坐针毡。
小白 | AutoKol
6月15日，北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。公告显示，铃木将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司（简称“昌河铃木”）中完全撤资。
6月19日，日本NHK新闻网爆出。铃木高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司长安铃木的事宜，铃木汽车将在中国停止生产。
当以铃木为主角的两家合资公司先后宣布解散后，关于铃木的一系列传言终于尘埃落定。讲真，在消息出来的一刹那，笔者并不觉得惊讶，而是一种听到当事人终于出面承认一个早在坊间成为定局的事情，终于可以将这个准备了许久的选题写进排期的感觉，总之一切都非常顺其自然，丝毫没有一点不知所措。
后来笔者仔细复盘自己的心理变化，从听同事说北京车展的长安铃木展台让她莫名感到心酸，到四月底有人发消息称有一家合资品牌正式宣布退出中国市场，长安铃木就一直被媒体死盯在眼里。但这两件事儿中，最让笔者感到印象深刻的就是我司一名12年的雨燕车主小编向我们讲述的故事。
因为笔者一直觉得，再多的客观事实和客观评论都不如来自一个12年车主的真情实感。我司小编在北京车展上，坐进雨燕车里看着十几年不曾有过变化的内饰造型，想到20几年前叱咤风云的长安铃木如今渐渐没落，内心的那种酸楚。
其实在这篇文章发表前，她就已经同我们讲过她作为汽车媒体人，看着如今汽车产业发展的蒸蒸日上，即便每年都会出走一波企业，但从不会想到这一天会落在铃木的身上，毕竟彼时雨燕的地位与神车飞度不相上下，一度被改装车一族列为入门级必选车型之一，陪着她走南闯北，看尽世间繁华，十几年来从未掉过链子。
其实听到这里，笔者也很难想象，对于一个曾经拥有众多拥蹙者的车企，是如何走到如今这般田地，难道真的是因为后浪太强？但不管是从车主同事的形容里还是客观的新闻消息中，铃木都还算得上是一个技术表现OK的车企，毕竟其推出的奥拓、羚羊、天语等车型直到现在都代表着一个年代，不少曾经的用户也借此表达过自己的情怀。
如今铃木退出中国市场的传言变为事实，并转而进入死亡倒计时阶段，既然技术层面不背锅，我们只能从其他层面找找蛛丝马迹。
不作为，不改变
很明显，铃木的“不作为和不改变”分别体现在产品和战略上。
在新品层出不穷的汽车市场，铃木却总是慢半拍。
在2009年推出新奥拓之后的四年里，铃木再也没有推出真正的新品。
直到2013年，铃木推出了锋驭，在SUV的风口下，锋驭前期的确获得不错的市场表现，但在竞品的围攻下，销量和优势也开始慢慢下滑。
2014年，铃木推出A级轿车启悦，但在配置和口味方面都没有做到让消费者满意，加上当时的风口依旧是SUV市场，且紧凑型轿车也处在白热化阶段，所以启悦也并没有为铃木带来好的销量表现。
2015年上市的维特拉虽然凭借其精准的操控和出色的性能得到一众媒体和消费者的认可，但销量表现依旧平平。毕竟在同级别的缤智、XR-V等车型面前，维特拉的缺点太过于明显，空间和内饰就足以让消费者直接pass。
根据时间轴不难发现，铃木任性的选择在2009-2013年之间给自己批了四年的间隔年假期，但也或许正是这四年，让不少曾经次于他的品牌借机逆袭，随后2014年和2015年推出的新品又是典型的没有摸清市场脉络和消费者喜好，陷自身于两难。
除了新品投放速度缓慢，现款车型的换代也跟不上步伐。拿雨燕举例，在售的雨燕依旧是Swift第二代产品，但海外市场如今已经推出第四代车型，这让雨燕在国内的产品竞争力逐渐失去优势，即便有来自12年车主的肯定，也弥补不了近10年的技术差距。
除此之外，我们还能看出，从维特拉、骁途、吉姆尼到去年成都车展上铃木带来的英格尼斯，都没有打破小型SUV的天花板，俨然SUV界的一股清流。
不仅仅在SUV市场，有着“小型车之王”之称的铃木在此前的几十年中都坚持在小车策略下前行，在其他车企开始转向中大型、大型车市场时，铃木依旧固守小型车市场。随着中国市场消费需求的不断升级，小型车已经不足以让消费者买单，进而铃木的发展空间越来越狭小。
最后笔者还想说一嘴营销，一直以来“way of life”都是铃木品牌的口号，然而这个听起来充满热爱和活力的口号，也仅仅真的是一句口号而已。在这个营销为王的时代，用我司12年雨燕车主小编的话来说，3年的媒体生涯中从未收到过长安铃木任何上市和试驾活动的邀请，大家自行感受一下。
中国车市洗牌速度加快
可以看出，铃木退出中国市场的背后是中国车市洗牌速度加快的现状。
如今，中国车市进入缓慢发展阶段，这更加考验各品牌在产品力和口碑方面的表现。此外，双积分政策的实施、合资股比的放开和进口车关税下调等政策也加剧了行业内的洗牌速度。
为此，为了应付双积分，一夜之间不少车企选择抱团渡劫，为了顺应智能化，越来越多互联网资本与传统汽车产业同框。可以看出，品牌间的相互合作，最终达到1+1>2的结果，强大的集合力量和高筑的壁垒让其阻挡其他竞争对手的冲击。
如此态势下，类似铃木的处境的品牌还会有更多，而铃木不过是市场对其他相似品牌的一个警示。有媒体曾报道，如果以长安铃木的销量为基准，低于长安铃木销量的企业一共有23家，除去部分新能源企业后还有近20家，这其中不乏大家所熟知的企业，例如：观致、纳智捷、长安标致雪铁龙、一汽海马等。
相信铃木的事件会让这些车企在日新月异的市场下如坐针毡，但同时也希望这些企业会在压力下逆流而上，不要成为今后人们口中的曾经。
END
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