拆开途胜的保险杠,原来韩系车都是这样的用料?

 

今天我们把这辆现代途胜拆开,从前后防撞梁开始,看看这辆车的用料到底怎么样?...



今天我们把这辆现代途胜拆开,从前后防撞梁开始,看看这辆车的用料到底怎么样!



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发动机舱
特别的发现


在聊这辆现代途胜之前,先来看看这辆车比较有意思的地方。一般来说,涡轮增压发动机的中冷散热系统,大部分是上下叠加放置,但这辆途胜的散热片则是左右横向布局,并且在中冷器上还增加了导风罩。



这个设计说明,这辆车在研发设计时,就已经将涡轮增压机型的布局问题考虑在内,而并非后期改造。中冷器不凸出,能够充分接受到防撞梁的保护,在低速碰撞时,减少损伤几率,降低维修成本。




说到发动机舱,给大家出一个小问题。途胜发动机舱内有这样一个金属的小装置,你知道是做什么用的吗?想了解的小伙伴,可以在公众号“大飙车”,最下方输入“途胜发动机”,查看解答视频。
前防撞梁
双层辊压工艺




拆掉途胜的前保险杠,能够看到有一根黑色的前防撞梁,与丰田的结构很相似,为双层辊压结构,防撞梁厚度为1.4毫米,宽度能够覆盖车头的60.56%,不能照顾到两侧悬架,如果发生偏斜碰撞,这辆车会吃亏。



防撞梁和水箱之间的距离比较近,如果遇到力量大一些碰撞,水箱和中冷器都比较容易受伤。



看到这辆途胜的前吸能盒,其实也比较令人担忧,吸能盒的长度虽然还可以,但从侧面看,吸能盒与散热器鳍片位置重叠,如果发生碰撞,吸能盒在溃缩的同时,散热器也会受到挤压变形。



后防撞梁
玻璃钢




这应该是继博越之后,我们第二次见到使用玻璃钢做后防撞梁的车型。当然,之前也有不少朋友说,韩国车喜欢用玻璃钢做后防撞梁,很显然途胜验证了这种说法。这个玻璃钢材质的后防撞梁,整体覆盖宽度为58.33%,保护范围比较有限,玻璃钢的厚度为5.87毫米。



从实验室角度出发,玻璃钢的整体强度并不比钢材的强度差。优质的玻璃钢强度要比传统钢材强,而且玻璃钢重量轻,但是成本高。玻璃钢也有不足之处,强度高,但是韧性差,耐剪切力差,也就是说能扛得住小碰撞,但是力量一大就比较容易碎。



后防撞梁的位置没有凸出于后尾门,所以在追尾事故中,后尾箱门受伤的几率比较大-。



中规中矩

从用料和结构来看,双层辊压的前梁和玻璃钢材质的后梁,都在意料之中,中规中矩的日韩风格。途胜压缩发动机舱,缩短车头,为了能给车厢内提供更大的空间。因此造成了前防撞梁与水箱距离过短,正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。

关于这辆车的底盘情况如何?请继续关注我们后续的拆车内容。

现代途胜防撞梁评分



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