韩国投23亿加码氢燃料汽车 咱们怎么搞？

韩国贸易工业和能源部日前表示，韩国政府和韩国相关企业将在未来五年投资23.3亿美元，加快氢燃料电池汽车的研发。...

特别凑巧的是，在这个消息公布之前，韩国现代汽车和奥迪达成了一项专利交叉授权协议，协议涵盖了燃料电池电动汽车零部件和技术，特别值得一提的是，这项专利交叉授权还惠及了起亚汽车和奥迪母公司大众集团。奥迪方面表示，目前整个大众集团的氢燃料汽车的开发落在了奥迪肩上，奥迪也将充分利用现代的燃料电池零部件供应链。氢燃料汽车咱们过去也提到过，这种车由储氢罐和只产生热能和水的燃料电池提供动力，燃料就是氢气，排放物是纯净水，由于这种车不产生任何有害的排放，而且续航里程也要高于纯电动汽车，所以也被称为“终极环保汽车”。氢怎么来提取呢？可以电解江河湖海的水，甚至来电解没有任何用处的污水来提取。目前日本的丰田、本田，德国的奔驰，韩国的现代都有不错的研发成果，现在又加上了奥迪。

在家用车领域，截至到今年4月的数据，全球卖出的氢燃料车一共是3828辆，车型包括了丰田的Mirai、本田的Clarity、现代的ix35氢燃料版和现代的Nexo，分布在美国、日本、韩国和丹麦，其中丰田的Mirai销量最高，达到了1800多辆。咱们国家的车企中也有一款理论上可以买到的氢燃料电池汽车产品，这就是上汽荣威950氢燃料轿车，为什么叫理论上可以买到呢？在工信部的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，这是唯一的一款氢燃料乘用车，都免征购置税了，所以说理论上已经进入了购买阶段。

咱们国家对于氢燃料汽车也有一个完备的规划，2016年10月我国的《节能与新能源汽车技术路线图》发布了，按规划到2020年时，我国在途的氢燃料汽车要达到5000辆，到2025年时要达到5万辆，到2030年时要达到100万辆。对于氢燃料汽车的配套设施建设，按规划，加氢站到2020年全国要达到100座，2025年达到300座，2030年要超过1000座。



有人可能会奇怪，费那个劲干嘛？有纯电动不就完了么！这也是汽车行业里的一种观点，认为没必要搞氢燃料汽车，如果只是站在市场的角度，那确实不划算，但是如果站在发展战略的角度看，日系、德系和韩系车企已经有形成技术壁垒的趋势了，如果你不搞，将来难受的时候在后边，而从国家能源安全的角度来说，韩国和日本为什么下重金投入这项技术？实在不行还可以电解海水获得氢气来充当能源，而对于水资源相对丰富的我国来说，在能源上多一个解决方案，又何乐而不为呢！

    关注 车风云