下半年新品车型，绝对少不了这四项技术，尤其是第四个

用户要的产品，就是经销商要的，也是企业应该全力以赴的方向，切忌自嗨。...



低速电动四轮车，正在经历产品快速迭代和升级重要关口，一方面满足市场和用户需求，另一方面积极响应国家政策法规的规范。

从目前来看，低速电动四轮车的产品总体呈现以下几个特征。

一

车型设计SUV化

趋势指数：☆☆☆☆☆

实用指数：☆☆☆☆☆

最近几年，在中国汽车行业挂起了一阵SUV风潮，国产品牌甚至依靠这个品类完成了阶段性的逆袭。

低速电动四轮车行业也紧跟潮流，几乎叫得上名字的品牌都推出了自己的SUV车型。

未来几年，SUV仍将是各大品牌主流的销售车型，即使产品和SUV不沾边，也会在营销和包装里加入SUV这个标签。



SUV车型在外型上符合国人的审美，大空间、高通过性等实用功能，会让更多品牌加入这个品类的争夺。

二

智能化，人车互联系统

趋势指数：☆☆☆☆☆

实用指数：☆☆☆☆☆

在传统汽车领域，一套人性化的车机互联系统，可以给用户带来丰富的人机交互体验。蔚来汽车凭借车载人工智能系统NOMI，引发了一波话题传播。



目前低速电动四轮产品在智能化方面的尝试，主要集中在“手机+APP”监控车辆信息的层面。

但是，用户的下载安装和实际体验还是个未知数。对于厂家来说，这套系统用来收集车辆的使用信息更有意义。



当然，还有非常，非常，非常，非常前沿的“无人驾驶技术”，嗯，这个太前沿，不做评论。

智能化，不仅仅会成为各大品牌寻求差异化竞争的重要途径，而且会在未来很长一段时间成为企业包装推广产品的重要筹码。

哎，没有个APP，出门都不好意思跟人打招呼。

三

锂电驱动

趋势指数：☆☆☆☆☆

实用指数：☆☆☆☆☆

在国标草案中，锂电驱动被写入强制项，也就是说，国标一旦出台，低速电动四轮车必须采用锂电池驱动。



无论从产业政策还是用户体验层面来看，锂电驱动都是大势所趋。

从我们目前非常有限的体验中，锂电池能量密度高续航里程远，寿命长，但是售价也偏高，而且，锂电刚刚进入市场，电池衰减的控制还有待验证。

四

混动技术

趋势指数：☆☆☆☆☆

实用指数：☆☆☆☆☆

注意，这里说的混动技术，跟増程器车型完全是两回事。

续航里程始终是低速电动四轮车的核心痛点，直到混动技术的出现。此前，车辆单次续航里程都在100公里左右。此外，更换电池的成本也比较大。



目前，以富路集团为代表的企业，大力推广混动技术。富路陆派自主研发SHEV串联式混合动力系统，搭载高效发动机和高能锂电芯，实现了边跑边充电的技术，单次巡航达到300公里，相比于传统的纯电驱动，一定程度上解决了用户的续航焦虑。

总结：

用户要的产品，就是经销商要的，也是企业应该全力以赴的方向，切忌自嗨。

我们期待这个行业能够摒弃价格战，用真正的技术，来一场硬碰硬的较量。

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