豪华SUV界的全能选手，究竟有多厉害？

百万级SUV中的全能选手，究竟有多厉害...





Hello大家好，我是DQ。

前几天我在山城重庆，与全新保时捷Cayenne，进行了一天的“深入交流”。

说实在的，我对上一代的保时捷Cayenne，并不是那么感兴趣，在我的印象里，它又大又沉，车尾还不好看，有点老气横秋的。而这次通过一天的感受和体验，让我对保时捷Cayenne有了一个由内而外的全新认知。

全新保时捷Cayenne的车身尺寸为：4918*1983*1696mm，轴距2895mm，比上一代稍长稍宽了一些，整体与上一代差别并不大。

外观

在外观设计上，前脸变得更宽，进气口也进行了加大处理，看上去更加运动有张力。





它的亮点是在车尾，同新款的Panamera一样，它采用了贯穿式的尾灯，这个充满未来感并且个性十足的尾灯造型，也将会成为保时捷未来的一个标志性设计，沿用到新车型上。





内饰

在内饰上，传统密密麻麻的物理按键不见了，取而代之的是科技感未来感十足的触控面板以及12.3英寸全高清触控屏。中控台上保留了一些功能按键，大部分则使用带有声音和触觉反馈的触摸按键替代，整体看上去确实高科技了很多，但是不可避免的成为了指纹收集器，新车主们可得擦的勤快一些了。



需要吐槽一下的是，前排除了两个杯架，连放手机的地方都没有，储物空间非常有限。我试驾的这辆车，并没有选装SC组件和皮质内饰，所以中控上方显得过于空旷且缺乏质感，对于一辆保时捷来说，选配看来确实必不可少。

对于内饰部分的改变，整个设计确实是符合未来设计发展趋势的，看上去比传统的保时捷内饰更加简洁明快，科技感十足，但我相信，仍有一部分保时捷忠粉，还是喜欢之前经典的飞机驾驶舱设计（比如我），当然，喜欢与否，肯定是仁者见仁智者见智了。另外还有一个非常贴心的设计，就是全新Cayenne配有空气净化器离子发生器，车外空气污染再严重，也能够确保车内空气的洁净。



因为它的车身尺寸与上一代差别不大，轴距也与上一代完全相同，所以后排空间其实也没什么改变，舒适度还算可以，不过它的行李厢容积则比前一代增加了100升，更加适合长途出行。驾驶表现

这次试驾呢，主要是山路和高速路段。我试驾的这台是最入门的配置，搭载了一台3.0T单涡轮增压发动机，配合全新8速TiptronicS变速箱，最大输出功率为250千瓦（340匹马力），峰值扭矩450牛米。

它的方向盘有些重量，操控起来特别有驾驶感。在山路上，你完全感觉不到它是一台中大型SUV，开起来很灵活，指向性也很好，在过弯的时候整个底盘对于侧倾的控制很到位，让你很有信心和安全感。



在高速路段，全新Cayenne在普通驾驶模式下开起来感觉很平顺，只是在低挡的时候稍稍能察觉到一些换挡动作，它会把转速尽量保持在一个比较低的水平，所以燃油经济性很好。

它的底盘对于坑洼的过滤很到位，在120公里/小时的情况下，车内也非常安静，整体来说舒适性很到位。在Sport驾驶模式下，它会变得激进一些，油门反馈更迅速，车开起来感觉更轻，更有劲。唯一有一点小小的遗憾就是，在降挡超车的时候，你会感觉到它的爆发来得有一点点晚，毕竟单涡轮还是更倾向于舒适性。



全新Cayenne入门版给我的整体驾驶感受就是，你确实能切身感受到它带给你的舒适和稳重，但在动力方面，爆发性还是稍有欠缺，不过日常驾驶完全够用了。

如果你喜欢激烈驾驶，入门版对你来说缺少那么点劲儿，建议可以选择2.9T双涡轮增压的Cayenne S，440匹马力，选装Sport Chrono 组件后，从静止加速至100公里/时只需要不到5秒，可以完全满足你对驾驶和操控的高要求。

当然，作为一款SUV，越野性能也是必不可少的。全新Cayenne提供5种不同越野驾驶模式和6种离地间隙，再加上4D底盘控制系统以及后桥转向系统，相信无论是泥泞还是陡坡，它都能应付自如。总的来说，全新保时捷Cayenne无论从外观的变化，内饰的革新，还是那些更加注重消费者感受的配置和功能，都给了我很大惊喜。要舒适，足够舒适，要动力，绝对不输，要操控，恐怕同级别里确实无人能比，百万的价位，获得一位SUV界的全才，我觉得不亏，你说呢？

好啦，今天关于全新保时捷Cayenne就说到这里，对于它你有什么想说的，欢迎留言跟我分享哦~

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