秒天秒地秒空气...教授亲测传说中的神级国产SUV!

 

不知不觉已经来到了2月下旬,广州仿佛提前进入了炎热的夏季,日间最高温度已经达到了25摄氏度,藏在衣柜里的短袖...



不知不觉已经来到了2月下旬,广州仿佛提前进入了炎热的夏季,日间最高温度已经达到了25摄氏度,藏在衣柜里的短袖衣服已经全部拿出,用来应付高温,就在这个时候,教授应邀前往内蒙古海拉尔参加比亚迪唐100的冰雪试驾,跨越50度的温差,在零下25摄氏度的冰天雪地中,看看比亚迪唐这一辆神车能够带来怎么样的魅力。

心急吃不了热豆腐,我们先来感受一下在冰面上开着一辆更换了钉胎的插电式混合动力四驱中型SUV,是什么样的体验。首先,在开启ESP的前提下,在一个设定好的小型赛道中进行漂移,主要以S型钟摆漂移和直角弯道为主。
体验过后,教授最大印象的就是ESP的工作效率以及ESP的必要性,比亚迪唐100使用的博士第九代ESP工作效率非常高,非常果断有效,在连续的S型弯道中,每当车辆即将突破抓地力侧滑之前,车身稳定系统立即对相应的车轮进行制定,并限制动力输出,驾驶员能够明显感受到系统对于车辆的干预,最终把车辆从失控的边缘拉回来,对于有冰雪路面的地区而言,ESP真的是一个非常必要的配置。


随后进行的是另外一个赛道的体验,跑道类似于田径运动场的跑道,这一次车辆的ESP功能被人为取消掉,没有了电子系统的干预,就可以尽情的漂移了,这时候,比亚迪唐100搭载的全时电四驱系统就发挥到很大的作用,相较于传统的四驱系统而言,该系统在响应速度上占有很大的优势,能够时刻保证合理的动力分配,在冰面漂移的过程中提供强有力的且均衡的动力输出。


冰雪路面的极限试驾固然刺激,但是对于普罗大众而言,车辆在日常生活使用状态下的表现更加重要,第二天的长距离试驾结束后,教授对于这台“秒天、秒地、秒空气”的神车是这样看的。
动力非常赞
唐100沿用了2.0T涡轮增压发动机加两台电动机的组合,在HEV混动模式下,只要电量超过15%,电动机与发动机同时驱动车辆,的确是能够提供非常强劲的动力。
整个长距离试驾过程中,大部分都是两车道道路,经常需要占道超越慢车,深踩油门,没有传统燃油车的动力延迟,电动机马上能够爆发出强大的扭矩,随后涡轮增压发动机也进行跟进,整个超车过程行云流水、一气呵成。
教授还没试车之前,总觉得唐100的中后段加速表现应该没有前段那么有爆发力,试完之后才发现,真的是实力打脸啪啪啪,教授特意试了几次,把车速稳定在100km/h,随后进行全油门加速,那一刻,教授是惊讶的,推背感随之而来,依旧是没有延迟,这种感觉似曾相识仔细回想一下,和捷豹3.0L机械增压V6发动机的动力表现很像。


动力输出如此强劲,果然名不虚传,难道就真的是完美?其实唐100的这套动力系统还是有进步空间的,首先就是发动机的噪音控制,发动机转速超过2000转以后,坐在前排的人就能够听到明显的发动机噪音。
虽然说HEV混动模式下发动机的噪音较为明显,但是这样却让教授爱上了比亚迪唐100的EV模式,也就是纯电动模式,在纯电模式下,得益于电动机的特性,车辆的主观动力输出表现依旧是非常强劲,应付日常城市道路绰绰有余,这对于上下班路程不远,能够全程使用EV模式的用户来说非常重要。
全地形模式很好用


在海拉尔的冰天雪地当中行驶,比亚迪唐100搭载的ATS全地形模式发挥了很大的作用,系统具有普通、沙地、泥地、雪地四个选项,在雪地模式下,动力输出能够得到恰当的抑制,在冰雪路面也能够做到轻松的起步,不会因为动力过猛而出现打滑现象,这对于行车安全的帮助很大。
悬挂过滤干脆利落


由于是混合动力车型,并且使用了前后双电机,再加上电池,车重轻易就超过了2.2吨,或许是为了保证良好的支撑性,悬挂设定就偏向了硬朗风格,这样的调校有利有弊,利是在应对路面大起伏的时候,处理干脆利落,没有多余的弹跳,一步到位,弊就是面对细碎颠簸的时候过滤稍显生硬,欠缺质感。
其实关于这台比亚迪唐100,教授还有很多的看法,无论是对于整个插电式混合动力汽车市场,还是它自己,都有很多东西值得探讨,这次比亚迪唐100的升级基本都放在了配置上,这也是比亚迪一贯以来的优势,像是电动尾门、360°全景影像、20英寸轮毂、大尺寸刹车盘、ACC自适应巡航、变道预警、发动机盖液压撑杆等等配置升级,实用性都很高,这是值得赞扬的地方。
虽然它有着很多的优点,但同时也存在着很大进步空间,例如方向盘的握感不佳、方向盘传递上来路面震动、座椅人体工程学设计等,无论对于比亚迪还是唐而言,在它们身上,能够看到国产车美好未来的同时也看到了很多弊端,发现缺点并不是一件坏事,发现不了缺点又怎么会不断进步呢,不仅是比亚迪,所有的国产车都需要时间的沉淀去一步步完善自己。


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