长城汽车的28年：改革开放下的民营车企崛起丨汽车预言家_【汽车预言家】

如果说改革开放缔造了长城，那么腾飞的中国经济就是助推长城走上前台的最大引擎。“长城汽车将秉承匠心精神，继续苦...

如果说改革开放缔造了长城，那么腾飞的中国经济就是助推长城走上前台的最大引擎。

“长城汽车将秉承匠心精神，继续苦修内功，实现从源自中国到代表中国的飞跃”。6月30日，在“改革开放40年·致敬中国汽车人物”的活动评选中，长城汽车董事长魏建军谦逊的一席话,让外界再度认清中国汽车产业发展已经从初期浓重的“国有色彩”跨向了与民营企业共存的发展现状。

长久以来，对于有着“大国重器”之称的传统汽车制造业，外界一度偏执的将民营车企比作汽车产业浪潮中的附属品，将“民营自主品牌”看作现阶段市场发展进程中的昙花一现。但不乏有人视其为行业“黑马”，以未来引领者的身份出现其中。

当我们回顾自主品牌早先野蛮生长的霍乱时期，再回头对比如今的一片繁荣不难发现，正是这些民营企业“少打口号，多些内敛的生存法则”才让他们笃定前行。

不管对于魏建军还是有着他个人标签的长城汽车来说，虽置身于40年改革浪潮中，但在以自主黑马身份横空出世之前，经历了太久的孤立无援与摸索前行。因为那个年代，民营车企灭亡不是新闻，活下来才是。

也正基于这个旧因，让魏建军和他的长城汽车，从28年前的那家乡镇企业开始就意识到：民营车企的发展必须要走一条和别人都不一样的路，因为只有这条路才能通往生存与成功的大门。

从集体到私有的长城汽车

与大多数创业成功的企业领导不同，魏建军很少提及自己的发家史与长城汽车的初创时期。也许源自于他军人家庭所造就的刚毅性格，让他少了一些文人墨客的频频自怜。

熟悉长城汽车发展史的人都知道，1990年是长城变革的一年。当年被南大园乡政府派人接管长城工业公司，由于经营不善转为外包，才让年仅26岁的魏建军有机会投身汽车制造。然而彼时的长城还是一家只有60多名员工、负债200万元的集体所有制的改装公司。当年，魏建军与南大园乡政府签订5年承包合同，立志要带领长城走出困境。那个年代，没有人会问魏建军能不能成功，因为也根本没有人在乎。

初创几年中，以农用车起步的长城很快在这一门槛较低的市场站稳脚步，并于次年下线第一批“长城轿车”成功打开销路为先期发展积攒了有生力量。

但好景不长，1994年国家出台《汽车工业产业政策》，实行“目录”制管理，长城轿车成“黑户”，轿车项目被迫暂停，让长城的营收锐减。但敏感的魏建军在次年的考察中发现皮卡车型在是发展中国家的“紧俏货”在泰国等诸多国家有着很大市场，便认定皮卡在中国一定也有巨大的潜力。

1995年河北长城集团有限公司成立

魏建军开始组织员工大规模展开调研，发现当时国内市场共有3个模具厂，都只生产配件，不生产整车，而那些皮卡的生产厂家，又多是一些中小型国有企业，相关产品技术落后，性价比差，很难满足市场需求。此时魏建军坚信，皮卡就是长城的下一步！

仅两年光景，长城已具备从双排皮卡、双排座大皮卡、一排半皮卡、大单排皮卡、小单排皮卡、厢式皮卡、中双排皮卡等7大类产品序列，同年，长城将第一批皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕。

也正是这次从改装厂到皮卡的这次转折，长城赢得第一桶金。长城从1996年开始投放皮卡，1998年以来，长城皮卡已连续多年在全国保持了市场占有率、销量第一，魏建军“皮卡大王”的称号由此而来。

早期长城Deer皮卡

同年，河北省政府下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定，南大园乡政府开始了第一次资产分配。基于魏建军对企业的特殊贡献，乡政府将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益授予魏建军。按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10%的除税利润，累计214万元。魏建军将资金转为5.48%股权，至此，他获得长城工业公司25%的股权，拥有公司内部绝对话语权。

私人持股成为当时社会环境下承包经营转为股东经营的一个标志，长城汽车的改革和重组也由此拉开序幕。资料显示，当年股权分配上，乡政府持股65%，魏建军持股25%，职工持股10%。至此，长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司。

“第一家民营汽车上市公司”

如果将先期集体转私有看作是长城汽车的第一节点，那么经营有善成功以上市公司身份跻身民营车企就成为迎合产业趋势发展的第二阶段。

进入21世纪，魏建军意识到扬长避短与术业专攻的利处，魏建军在频繁的国外考察中接触到营销管理中的“聚焦原则”，即是把有限的资源用在集中的领域，而非求大求全。

长城随即制定聚焦皮卡、SUV两大品类战略，按照长城的产品规划，新产品陆续围绕皮卡、SUV两个类型发展，轿车仅占其中较小一个环节。这与以往中国主流自主品牌产品扩张、主攻高端的战略突出差异，此时的长城更清楚的认识到精益与稳健才是未来发展的关键。

但当有针对性的铺开产品线后，长城在销售环节的劣势凸显，由于经销商产品杂乱，长城不得不选择“分网”。也就是要让企业按照产品档次的不同，给不同的经销商进行独立的经营。

但限于当时的产品结构略显单一，产品和品牌力支撑不足，无法保证单一品类经销商的盈利。敏感的长城意识到必须改变，为此长城提出要实现分网让让企业更多地采取灵活的政策，按照经销商的能力和意愿可分可合。

不过，长城对待传统分销不同，以往车企的渠道模式通常是在各个城市建立销售分公司，管控当地的经销商和4S店。而长城汽车则避开销售分公司，对当地经销商充分授权，以更大的利润空间吸引经销商。但要求“先款后车”。

此举十分奏效，不但省去建分公司成本，还抵消一部分让利，保证公司现金流健康同时没有呆、坏账。经销商虽然资金压力大，但在充分授权和利润的引诱下，长城汽车经销商体系很少出现退网拒绝提车一类的恶劣现象。

除了经营政策与渠道环节的调整，长城的在供应体系上的独到见解也让长城在发展进程中更加平稳。一位内部人士向汽车预言家描述：10年前，长城自己供给的核心零部件就已超60%，座椅、灯具、保险杠这样低附加值的零部件长城均采取“自给自足”的供给模式。

2003年12月，经营有善的长城汽车在香港主板市场挂牌上市，成为国内民营汽车企业首家上市公司。彼时长城汽车以13.3元发行1.14亿股新股，集资15亿元，让长城汽车上市集资总额达到17亿。此时，魏氏家族持股降到40.45%，南大园经管中心持股31.78%，其余27.77%由H股公众持有。

此前，一位经济学人士对于长城汽车作出这样的评价：“只要行业趋势、公司管理没有变化，长城这种公司的确定性相当高。说白了，就是让人心里有底，它很难进入做空者的觊觎名单。跌多了你知道它能涨回来，也知道可以趁低去买。如果用巴菲特的话解释，买长城是睡得着觉的。”

2011年，长城汽车又完成国内A股的主板上市，计划募集资金31.66亿，用于投入发动机、变速器、车桥及制动器、内外饰和车灯等汽车核心零部件的扩产项目至此，长城汽车成为为数不多实现两地上市的整车制造企业。

完成主板IPO后，长城汽车估值一路高走，资料显示，2013年长城汽车H股的市盈率均维持在8倍以上，以2013年2.31港元的每股收益计算，H股静态市盈率约为15倍，A股约为19倍。即长城汽车的市盈率从2008年的2倍左右提升至目前15倍左右，至少提高约7倍。

从一个乡镇改装厂起步，到皮卡、SUV、轿车，长城的成长历程可能有运气的成分在里面，但魏建军善于从冷门入手的思维方式与国家市场经济进程的反作用成就了长城汽车成功的一个个关键节点。

“技术引导市场”

如今的长城已具规模，但是对于技术创新的侧重一直作为长城汽车立足行业的一项根基所在，甚至可以说长城汽车的28年都在与技术创新相博弈。

魏建军在内部经常会提到这样一句话：“技术要走在市场的前面，消费者看不到那么远。”就像福特发明汽车时说：“如果我问客户，他们要什么？他们的回答一定是一匹更快的马。”

在长城内部有这样一个规矩，不仅是研发团队，公司每一层级的组织，都有一项创新费用，用于在工作细节中尝试新的办法。在长城的企业文化中认为“新东西总会一半成功，一半失败，只要不是人为犯错，创新上的失败都由公司承担。

长城汽车生产线

早在2006年，长城就已经拥有自主知识产权的INTEC柴油发动机量产，并成为第一个在中国使用博世高压共轨柴油技术的汽车厂家。于2008年，成功下线代号为“GW6K30G”的直列六缸双废气涡轮增压直喷汽油机，该发动机成为国内首款采用双涡轮增压技术的汽油机，一定意义上预示着自主品牌已成功突破国外品牌技术垄断。

长城自主研发动力总成

紧接着，名为“绿静2.0T”柴油动力在保定发布，凭借“排放、功率、噪音、能耗”创造四项第一，该发动机也一举获得15项国家授权专利的，被视作我国乘用车柴油动力的一项重大突破。

不久前，由长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机与7DCT湿式双离合变速器

还荣获国家十佳发动机与十佳变速器称号，该技术也一度成为长城产品的主要亮点。

除了大量基础环节研发，长城汽车还着眼于许多自动化、智能化的应用技术。比如，安全系统会主动感知车主在疲劳驾驶警报并散发提神气味，甚至在全地形模式中通过声纳技术判定30米地形，自动进入沙滩或冰雪等行驶模式。

哈弗H6

至今，长城汽车已成功申请专利申请总量达6500余项，授权5000余项，发明专利授权总量突破1000项，彻底由传统制造企业阶段跨入创造型企业。资料显示，长城汽车坚持研发“过度投入”的理念。在十二五期间累计投资超100亿元，到2025年预计累计投入350亿元。投资10亿元建设了领先行业的动力电池研发中心和氢能研发中心。

此前长城曾正式对外发布未来战略，明确提及哈公司未来将继续开发全新柔性化平台，仅哈弗品牌到2020年将陆续规划几十款产品，覆盖小型、紧凑型、中型和中大型细分市场，到2020年实现单一品牌突破200万销量。

根据未来规划显示，长城汽车还将继续重点聚焦SUV品类，并将新能源、智能化领域发展亦定为其主要发展方向。面对发展，长城汽车已规划40余款战略储备车和新能源车型，并发布纯电动品牌“欧拉”布局未来出行。

长城汽车概念车

28年的一路走来，很难享受与国企一样的政府扶持，缺少资金以及政策保护。这或许就是曾经民营车企曾经必然面临的常态，然而也正是“不求人”的自我生长造就了像长城这样一个又一个生命力顽强的民营车企。

魏建军总说：政策的扶持并不是市场竞争取胜的关键要素，我们只有自己强大了才是根本，其他的要素并不能改变大局。如今，长城还将继续坚持以SUV为重心的发展方向，这场关乎长城未来发展的“试错与试对”过程中，或许正是有了过去28年的积累才让魏建军对市场有了一套独特的理解。