车企集体慌的一B，C-NCAP新规下碰撞想拿5星有多难

2018版C-NCAP没有让人失望，不仅难度增加，还要被踩到地上摩擦。...



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今年的世界杯可谓是伤了太多球迷的心，先是墨西哥把德国队摁在地下拼命摩擦，再有桑保利“一顿操作猛如虎，一看战绩零比三”的神操作。曾经的一些强队，例如：德国、既然足球场上的艺术越来越难得一见，我们不妨转换一下视角和心情，来看看2018版C-NCAP的首次测试，或将比世界杯更精彩！





2018版将迎来几项重大的改变：更改侧面碰撞壁障、提高鞭打试验速度、增加气帘加分要求、后排假人得分权重、行人保护试验、AEB系统试验等，也就是说在这样全新的评分体系下，自身“硬实力”不过关的车型将很难再得高分。



有研究显示：侧面撞击能量和撞击位置更易导致乘员受到更大损伤；这就对车身有极高的要求。2018版C-NCAP针对这一现象，将侧面碰撞安全试验进行了升级，台车由之前的950kg增加到1400kg、离地高度增加了50mm，撞击位置更容易对乘员造成损伤，这也真实的模拟了车辆遭受SUV车型撞击时的情况。



当然，光是考量“硬碰硬”的实力肯定不能满足2018版C-NCAP的标准，还需要有“软实力”的支撑。所以升级后的2018版C-NCAP对侧面安全气帘性能评价更为严苛：第一，侧碰时，前、后假人头部必须要落在侧面安全气帘的评估范围内；第二气帘展开时不能出现钩挂、破裂、卡阻等现象；第三内饰件脱落后不能产生锐边、尖角、毛刺等。这对于气囊的点爆时间和气囊质量就有极高的要求。



小的追尾事故虽然不能造成重大人员伤亡，但是很容易造成乘车人员“挥鞭伤”，什么是挥鞭伤？“挥鞭伤”是一个非常形象的词汇，在追尾或后撞事故发生时，乘坐在车内的人员身体受到巨大的冲击力，躯干被座椅猛然推动，头部由于惯性原因相对滞后，从而向后甩动，造成颈部的伤害，因头部甩动和鞭子挥动时的鞭尾动作类似，所以被称之为“挥鞭伤”。



而2018版C-NCAP还将提高鞭打试验速度，碰撞速度从15.65km/h提升到20km/h,碰撞能量提升63%。这对于座椅骨架的强度，以及座椅对脊椎、颈椎的支撑性又会具有更为严苛的要求。



不仅测试难度升级，中汽研似乎更会“玩”了。在C-NCAP测试之外，中汽研还额外设置“铁骨铮铮”环节，将在国内首次公开去除车身覆盖件碰撞测试，“赤身裸体”去撞击刚性壁障。



为有效保证此次碰撞实验的公平、公正，此次实验在形式也是颇有创新之举。为保证场内外媒体和观众能够更加直观的去观看并参与全程，还会采用“媒体实时转播，观众参与拆车”的方式，观众可通过互动形式决定试验车辆包覆组件拆除部分，最大程度上保证实验的权威性与时效性。看似有些残忍，但这有利于树立消费者对车辆的安全结构的认知。



2018版C-NCAP试验难点颇多，首次碰撞还有额外环节，这也使得7月10日的“一日两撞”格外引人关注。毕竟媒体都在直播碰撞过程，车企厂家肯定会暗自比拼，当然，这也有利于汽车产品质量的良性竞争。那么，谁会成为第一支“小白鼠”呢？据悉，本次参与2018版C-NCAP新标首撞的车型是一款自主品牌车型——长安旗下的睿骋CC。究竟成绩又会如何呢？中国品牌能笑到最后吗？让我们大家一起期待。



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