试驾 从全新凯美瑞2.5HQ，看凯美瑞的全面颠覆

放弃中庸的内饰，丢掉买菜车般的驾驶感受，外加外观翻天覆地的变化，凯美瑞这次玩真大。...



以前有人说，只看数据，你是永远也读不懂丰田的。因为丰田最擅长的就是用平凡的材料和平庸的数据，造出让对手捶胸顿足的作品。然而现在，丰田开始改变了，变得不再拘泥于以往的平凡、平庸，开始敢于表现自我了，全新凯美瑞便是最好的证明。

以往说到凯美瑞这款车型，绝大多数像我一样的年轻消费者都是一副欲言又止的表情。的确，以往的凯美瑞不可否认是一款好车，但中庸的外观和内饰，以及那舒适却平淡无奇的驾乘感受，让它被贴上了“父辈专享”的标签。以至于在这一级别的市场中，几乎没有年轻消费者会在选车时，从脑海中冒出凯美瑞这三个字。随着时代的改变，越来越多的年轻消费者拥有了强大的购买力，而丰田似乎也幡然醒悟，开始了解并迎合年轻一代消费者的审美观念以及用车需求，于是，全新凯美瑞便用一种全新的姿态，杀入了争夺年轻消费者的市场。一款车型在做出改变之后，总会从市场中传来那么些质疑的声音，不过这也无可厚非，毕竟人多嘴杂众口难调，选择迎合一部分人，自然会让另一部分人心生抱怨。不过在我看来，凯美瑞这次选择迎合年轻一代消费者，是完全正确的选择。

也许是“雷家”激进的外观设计取得了不错的效果，丰田也开始借鉴起了这种激进的设计（其实都是一家人，也用不着谈什么借鉴）。我相信见到全新凯美瑞之后，与我一样内心不自主地发出“这车真好看”的赞叹的人，不在少数，的确，全新凯美瑞在外观上的变化，已然超出了很多人的想象空间。我手中的这台全新凯美瑞2.5HQ，是全新凯美瑞混动版的顶配，也是这一代车系顶级车型。正面看向车头，狭长的中网造型与简洁却犀利的大灯相辅相成，合而为一的二者为全新凯美瑞的前脸营造出了猎鹰俯冲的姿态。配合上下方几乎整体都是“大嘴”形状的前保险杠，全新凯美瑞车身正面能给人以十分具有冲击力的视觉感受。车身侧面虽然没有过于复杂的线条，但仅是简单的“几笔勾勒”，便让全新凯美瑞抛离了从前的那种单调。而车尾微微上翘的“小鸭尾”，外加牌照框以及尾灯造型的效果加成，则让全新凯美瑞的车尾呈现出了浑然天成的运动感。虽然相比于尾标字母为S的锋尚版车型，外观上看似减少了一些攻击性，但即便如此，它的外观设计也很接近雷克萨斯的设计理念，非常凌厉。我想若是在不提前告知的情况下，遮住全新凯美瑞的车标，多数人都不会认为它是一辆丰田，更不会认为它名为凯美瑞。在我看来，全新凯美瑞做出的迎合选择，定会让它受到许多年轻消费者的青睐，至少，对外观较为挑剔的我，已经被他打动了。与翻天覆地的外观变化相呼应的，自然是全新凯美瑞的内饰。说实话，关于非对称的内饰设计的运用，在丰田车系中，全新凯美瑞并非走在前列，毕竟2015款的汉兰达在这方面可以作为全新凯美瑞的先驱。但话说回来，汉兰达在内饰设计方面的突破只能以“浅尝辄止”四个字来形容，而全新凯美瑞，则是似乎是秉着不撞南墙终不悔的信念，来到了世人面前。

大概是由于设计尺度的放宽，丰田的设计师似乎在全新凯美瑞的内饰设计上打开了自己的脑洞，无论是非常具有艺术感的非对称设计中控台，还是黑色钢琴漆面板搭配木纹样式的饰板，都让全新凯美瑞完全摆脱了当年中庸。即便某些地方仍然有着硬塑料材质的覆盖件，但精细的做工在一定程度上弥补了这方面带来的遗憾。

要说最让我惊喜的，还是来自于全新凯美瑞内饰质感的传承。坐进座舱，在你惊讶于全新凯美瑞内饰风格改变的同时，你也不难发现，全新凯美瑞依旧保持了一贯的高水准做工。如果说外观和内饰的改变只是取悦年轻一代消费者的敲门砖，那么在年轻一代消费者最关心的驾驶层面，全新凯美瑞又有怎样的改变呢？说实话，踩下第一脚油门，全新凯美瑞给我的感觉便有别于此前的日系车，起步阶段的油门响应，并不是印象中的日系车那般轻盈迅速，油门踏板给我的感觉，虽谈不上迟钝，但也多了几分沉重的感觉（不知道是否是因为混动车型的缘故）。不过随着车速的攀升，全新凯美瑞依旧表现出了自然吸气发动机所特有的线性动力输出，并且得益于电机的存在，加速感受要比以往的车型来的更加直接。不可否认，在年轻一代消费者更注重车辆操控性的当下，“买菜车”一样的驾乘感受注定无法博得年轻一代消费者的青睐。你要知道，驾驶者的愉悦与乘客的愉悦在一定程度上是完全矛盾的存在，如何协调二者之间的矛盾，便成为了一大难题。不过我曾经就说过，丰田的工程师大概是一种与寻常人不同的存在，似乎任何困扰汽车界的难题，总能被他们找出应对的方法。对于丰田来说，他们自是不想让全新凯美瑞丢掉从前的那份柔与软，然而年轻一代消费者，却更希望车辆在操控时更硬、更劲。不过，在我看来，如此难以协调的层面，仍然被丰田的工程师们给克服了。全新凯美瑞的这幅底盘，在城市中通勤时，仍然有着以往的舒适表现，即便经过官方所说的重新研发，悬挂系统也并没有为了迎合外观的内饰所表现的运动性，而忽略了车内乘员的感受。在实际过程中，全新凯美瑞的这副底盘能将路面的细碎震动照单全收。而在遇到紧急变线时，悬挂后段较强的支撑性，又能让驾驶者感受到一些运动型车型才会有的驾驶感受。不过，全新凯美瑞仍有比较让我介意层面。最难以释怀的，便是来自于胎噪的控制，无论是铺装非常好的柏油路面，还是常规的水泥路面，全新凯美瑞总是无法良好地隔绝来自车身下方的噪音。在我看来，这一级别的车型，无法在NVH上做到令人满意，实在是一件令人遗憾的事情。

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