全车隔音中各个部位的隔音原理是什么，你为什么要做隔音？

本田缤智的车身高度与逍客比较接近，比昂科拉要矮一点，设计上有点跑车而非SUV的感觉，这也让它有了较低的重心。...



为什么方便大家理解，特地以一辆本田缤智的全车隔音为例，我们来解析一下汽车各个部位的隔音原理是什么，让你明白为什么我们的汽车需要做个隔音。



本田缤智的车身高度与逍客比较接近，比昂科拉要矮一点，设计上有点跑车而非SUV的感觉，这也让它有了较低的重心。

在快速通过弯道时，缤智的车身侧倾控制非常出色，而且悬挂支撑力好、轮胎抓地力强，越开越有过弯的乐趣和快感。在高速公路上行车时，整台车的稳定度也很出色，给人的信心甚至比重心更低的飞度更加充足，是一台有快跑能力的SUV。

不管其性能多么出色，外观多么漂亮，音响始终是一个痛点，除此以外日系车的皮薄，铁定是需要隔音来改善的。所以今天介绍的就是音响系统+隔音的施工展示。小编会借由本案例，详细剖析一下隔音的原理所在。下面是配置清单：

本田缤智配置清单前声场博声源一套（包含功放、2分频喇叭、低音炮）后声场欧迪臣APX6.5全车隔音Q-matQ-linerQ-hood liner

客户自带了一些辅助类的小东西需要安装，所以一并放到里面了。前门采用了一套博声源的系统，基本配置齐全，除了不能调音以外包含了喇叭、功放、低音炮。在后期施工的过程中我们给客户又加装了一台优美声的DSP，用来调节声场。因为施工当天还有一辆车的音响系统的施工，所以拍照有些混在一起了，有部分照片没有拍摄到，请见谅小编的疏忽。

引擎盖部分：

我们先来说说里面的止振板，里面的止振板采用中道的Q-mat材料，用来加强钣金强度。引擎舱是全车唯一的主动噪声来源，引擎的机械振动来源于气缸的点火燃烧后的气体急剧增大，部分能量转为气缸震动，随后通过车的钣金结构传导进入车内。所以引擎盖也会受到影响，经常性的钣金震动会产生钣金疲劳，车辆的老化加速，为了延迟车辆的老化情况，所以必须使用止振板。

其中Q-mat材料的特性如下：

①菱形漫反射层：有效解决扬声器向后发音所产生的“声染色”问题，扬声器的中高频效果更加清晰。

②纯铝约束层：有效的抑制车身钣金的振动，增强钣金的强度，将车本变成一个扎实的密封“音箱”，扬声器的低频效果更加饱满有力。

③高分子丁基阻尼层：将汽车振动的能量转化为热能，有效的解决汽车扬声器因为振动导致的“谐波失真”问题，扬声器的音乐的层次感更加鲜明，轻松获得3dB升压。

引擎盖热模是为了隔热，让热量尽量不通过引擎盖传递，以保护漆面。那么有很多车主会觉得疑问，会不会影响散热？那小编在这里解释一下，引擎舱的散热不是通过引擎盖的，引擎盖只是一个传导热量的作用，散热是在引擎舱底部与空气连通的舱底，是通过大气压强差来散热的。因为底部气流速度快，其压强小，舱内压强高，会让热风压出舱体外。而引擎盖因为有一层阻挡，这里的压强差使得内部的压力由引擎盖承受。这里的散热与天窗的通风原理是一样的。我们做的引擎盖隔音只会减少热量传递到引擎盖，这也是为了保护引擎盖的漆面，而不会影响散热。

外圈还有一层封边胶条，采用的是与引擎盖隔热膜一样的材料。密封边界是不让空气进入其中，否则空气进入其中会影响里面的胶体粘度。主要是因为空气中的灰尘进入后会影响粘度，就好比胶带沾灰后不再具有粘性一样。

Q-hood liner（引擎隔热膜）特点：

铝镁合金隔热层：反射发动机热量，保护引擎盖漆面的光泽度。

阻燃海绵吸音层：超轻的半开口、半闭合的阻燃吸音海绵，将引擎舱噪声转化为热能，有效地降低引擎舱的共鸣噪音。

热敏胶层：独特的物理特性，温度越高粘性越强，非常适合在高温的环境下使用。

特点：保护引擎盖漆面，增强发动机钣金硬度，有效吸收发动机舱引擎噪音以及外部噪音。同时能够隔热，夏季的时候，防止外部热量导入引擎机舱。U型槽部分：

U型槽在雨刮的位置，需要拆卸雨刮，这里会传导引擎舱的噪声。还有防火墙也会传导引擎舱噪声，但是防火墙的代价较高，拆卸更为麻烦，如果没有特殊要求，小编也不建议做防火墙的隔音。

四门隔音部分：

四门隔音是三层隔音，隔音棉的部分照片小编没有拍到，所以无法展示了。止振板的功效在于加强钣金厚度，减小共振。为什么能够减小共振呢？这是因为止振板有一层丁基胶，丁基胶是一层软性的胶体，无味、安全、绿色。门板的振动会被丁基胶吸收，丁基胶背面的菱形结构能够增加声波传输的路径（更多的反射声波），让声波在空气中自然的衰减。

上面我们已经介绍了Q-mat（止振板）的材料特性了，下面小编介绍一下Q-liner（隔音棉）的特性。虽然小编没有拍摄到照片，但还是想给大家介绍一下吸音棉的特性。

Q-liner材料特性：

纯棉无纺布保护层：防尘

双层PP-PET隔热吸音材料：能有效地将汽车噪音转化为热的同时高效阻隔外部热量向驾驶室的传导。厚度10mm。

底盘隔音部分：



四门的隔音棉小编没有拍摄到，但是底盘部分的隔音棉小编还是拍到了的O(∩_∩)O哈哈~

底盘一般是低频噪声，而止振板用于止振，吸音棉用于吸收中高频噪声，对于低频噪声最有效的还是低频声障，不过这辆车没有采用低频声障（低频王）。小编建议追求极致隔音的车友们可以选择低频声障来做，因为那个效果杠杠滴，确实是好。如果原车的胎噪和路噪较小的话，我们还是选择这种经济实惠的做法最好。

底盘因为有骨架结构，所以钣金结构不是全车最大的，最大的钣金结构在后尾箱和引擎盖。接下来我们来介绍一下后尾箱的位置。

后尾箱部分：

后尾箱的止振板部分小编也没有拍到，不过大家从隔音棉的缝隙中应该还是可以看到止振板的部分。这里小编就说一下后尾箱的贴法，后尾箱特别是备胎位是全车钣金最薄的地方，所以这里的隔音一定要贴好，最少要覆盖70%的有效面积才能有效的达到止振效果。

那隔音棉在这里还可以起到多一层的效果。因为后尾箱会经常放东西，在车身行驶的过程中，后尾箱的东西振动时有隔音棉的缓冲也会减小对底部钣金的撞击。

后尾箱盖也是容易传导噪声的部位，所以在里面加入了隔音棉用来吸收高频噪声。

隔音部分就到这里啦，因为还有一个叶子板的部位，小编完全没拍到照片，所以不能介绍了，只能在这里给大家介绍一下原理。

叶子板隔音也有三层隔音，在翼子板内部的金属板贴一层止振板，在挡泥板背面贴一层止振板和一层隔音棉。在泥土等异物敲打挡泥板时，首先会被止振板的丁基胶吸收一部分的振动能量，随后的隔音棉会吸收部分高频噪声，噪声经过空气传播再振动到里面的一层金属板，金属板被噪声的声波振动引起共振，这个时候丁基胶会再次吸收部分能量。同时止振板表面的菱形结构能够增加噪声的反射，将部分噪声反射进入空气，减小进入的噪声能量。此后噪声再通过门板内腔（内腔会放大噪声）传导入车内，所以门板也有三层隔音，特别是第二层密封，将噪声的能量密封在内腔，减小溢出的能量。

喇叭安装部分：

我们可以看到前后门都加入了塑料的喇叭圈，塑料的喇叭圈具有防水、防潮的作用。红色的防水罩是用来保护扬声器的，防止顺着玻璃溜下来的水，滴在扬声器上。

主机倒模部分因为没有拍摄到具体的倒模流程，大家只能看到一个完成后的效果了。主机是阿尔派的主机，车主自己带过来的。倒完模后的效果是不是跟原车安装的一样，看不出来是第三方加配的(*^__^*) 嘻嘻……

缤智的牌照也没有上，是一辆新车，目前到武汉松杉汽车音响改装的无牌照新车非常多，这也是依赖于老客户对松杉的信赖，就为了这份信赖，我们会一如既往的最好每一件事，改装好每一辆车，不仅要实用、质量好，还需要美观，将每一辆车都当做自己的车来施工。欢迎各位跃跃欲试的车友们前来参观，见证武汉松杉的一路成长。

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