汽车界里的“我不是药神” 只为那一份执念
一份执念 ，一份匠心...
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《我不是药神》
一部感动无数国人、口碑爆棚的电影，在豆瓣电影评分中更是高达9分，这在国产电影中实属罕见。看完电影后，电影中程勇为了广大病友能吃上效果相同、价格更低的“假药”，拼尽全力，那一份执念让我动容。
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何为执念？是指对某一事物坚持不放,不能超脱。当执着的时候就会有怨念，唯有放下执着才会自在。哲学上这样定义它，一个人过分专注于某事某物，长时间沦陷于某种情绪，这一情结就会成为有形，将之束缚住。现也用作表示对某种追求的长期坚持，不轻易言弃。
而在汽车界，同样有这样一家充满执念的企业，这家企业的名字叫做长安汽车，他们致力于打造最优质的汽车献给车主，兢兢业业钻研自己的汽车之道。不做出好的产品不罢休的那种。
从第二代逸动身上，我们就可以找到这份执念。为了给消费者带来更好的体验，把许多功夫花在了人们看不见的地方。
7月5日，我就带各位走进长安汽车工程研究总院看看，在这些看不见的地方逸动到底下了多少功夫。
就和修房子打地基一样，没有好的基础，上面再漂亮也是白搭。第二代逸动亦是如此，下盘稳得很！液压圈梁式前麦弗逊前独立悬架，后悬采用U-O Forming封闭式扭梁后悬架，由本特勒提供德国U-O Forming精致工艺为第二代逸动量身打造，相比传统V型梁重量减轻20%。封闭横梁与纵臂更大开口焊接，可靠性提升380%，横梁全生命周期寿命故障率大大减少。减振器总成直立式布置，且与弹簧分离，有效隔绝振动。当然这项技术不只是长安独有，只是，他们都比逸动卖得贵。
如长安高级汽车工程师邹轶形容，汽车的调校如重庆的火锅，虽都是麻辣味道，却因每家麻辣配比的不同而呈现不同的香型。在现场，我们参观KC试验台、制动实验室，减震示功机等实验设备同时，还安排工程师指导在场媒体进行减震器伐片的组装体验，感受第二代逸动性能调校的魅力。亲手调校属于自己的“麻辣味道”。
对于这种专业性的东西，我们的调教肯定都是外行，但是长安第二代逸动可是经历了各位大师的锤炼。反复调教、反复试验后才有了今天和我们见面的第二代逸动。
操控升级 满足你心中的赛车梦
第一代逸动的驾驶品质感不用多说，72万台的出色成绩足以证明。在第二代逸动上，继承了第一代产品优秀的行驶质感，并提升了传统弯道操控的信心感和方向切入的精准感，增加了山路过弯驾驶的安全、灵动和乐趣。超强的高速行驶直线稳定性，让驾驶者感觉车身稳如泰山，以性能征服严苛驾驶环境，提升驾驭刺激感。
如何做到？第二代逸动整车减重20KG， 通过整车51.6%高强度钢、热成型钢等硬度高、重量轻材料的应用，实现整车减重20kg，同时性能还提升5%-21.8%！基于后悬U-O Forming封闭式扭梁后悬架等硬件上的革新，后轴扭转刚度增大16%，使车辆抗侧倾能力提高约30%。整车来说，优化了前后悬架的侧倾刚度分配比例，使得整车的不足转向减小。二代逸动通过转向线角传动比提升8%，使方向盘转向的圈数减小，轮胎转动同样角度时方向盘转动圈数更少，操控更加灵活轻便。
舒适与操控并重 从细节做到更好
在操控提升的同时，第二代逸动的舒适性同样没有被抛弃。减震器更趋于直立布置，提高减震效率。同时增大减震器行程，提升16%的振动过滤能力，第二代逸动通过对底盘关重衬套的结构、性能参数的调校，使悬架更充分的过滤路面震动，在得到更优的柔顺性能的同时也能保持稳健、灵活的操控。而且，在对减震器C型弹簧的应用、调校过程中，不断优化弹簧的上下作用力线，使支柱式减震的侧向力减少，大幅减低悬架的摩擦、迟滞力，使减震阻尼的效果发挥更好。
堪比超跑的制动 为安全加分
第二代逸动遥遥领先同级的35.6米制动距离，跻身于世界一流轿跑水平，从主动驾控上为用户打造贴心安全、可控随心的制动感受，同时也是对驾乘人员安全负责的一种体现。
第二代逸动制动距离绝对优势的达成，除了底盘硬件的革新以及驾驶品质的调校之外，技术上还来自于更合理的ABS制动力分配（25%）、轮胎结构&配方（25%）、整备轴荷分配（15%），和更优秀的制动摩擦材料（15%）、卡钳刚度（10%）、悬架制动俯仰梯度（10%）。除此以外，第二代逸动还全系标配了车身电子稳定系统，AT车型标配了全新的博世9.3代ESP车身电子稳定系统，MT车型标配大陆第3代ESC车身电子稳定系统，均包含ESC（电子稳定控制系统）、HHC（坡道起步辅助功能）、ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配）、TCS（牵引力控制系统）等多项功能，助力驾乘。
写在最后
就和电影《我不是药神》中一样，到最后，一瓶进价2000元的药，为了病人们能够吃得起，程勇依然只卖500元，剩下的自己贴。长安亦如此，第二代逸动身上处处充满越级的品质，价格却依旧平易近人，只是想让更多的家庭能够享受到第二代逸动的优异表现，让一个家庭里再多添一份温暖。汽车界的“药神”，实至名归。
有态度地侃车圈那些事
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