指挥官汉兰达试驾

大七座SUV，2.0T+9AT，还有400N.m的超大扭矩，关键是不到30万

长沙试驾完Jeep大指挥官不到一个月，我再次接到了Jeep大指挥官的试驾任务，相比上次短暂的体验，这次我有充...

长沙试驾完Jeep大指挥官不到一个月，我再次接到了Jeep大指挥官的试驾任务，相比上次短暂的体验，这次我有充足的时间对大指挥官做一次详细的评测。Jeep大指挥官定位中型7座SUV，和目前炙手可热的丰田汉兰达属于同一个级别，这也注定了它和汉兰达必须有一场硬碰硬的较量。作为一个有情怀的美式豪华品牌，Jeep此次极力想把大指挥官做成更符合国内消费者口味的车型，通过上次的试驾，我得出的结论是Jeep已经做到了，至少有两点可以肯定，它是这个级别动力最出色的7座SUV，当然也是通过性最好的7座SUV，但有一些地方仍然有进步的空间。

上期试驾链接：叫板汉兰达，Jeep大指挥官哪些已经超越，哪些做的还不够？最满意的地方

动力及底盘

对于Jeep大指挥官，我最满意的无疑是它的的这套动力总成，发动机是菲亚特克莱斯勒集团全球开发机型，最大马力265Ps，最大扭矩400N.m，账面数据排在目前同级7座SUV的第一，匹配9AT变速箱，实测的百公里加速成绩为7.8s，这个成绩可以说是目前同级最快的7座SUV。

接着来说驾驶感受，通过一个多星期的试驾，说实话我是有点爱上这个大块头了，尺寸和汉兰达相仿的它并没有表现出丝毫笨重，反而开起来很轻巧，即使在车流量大的快速路上，开着大指挥官依旧可以给你很强的信心，尤其在并线时，车身的随动性很好，俗话说就是很灵活，也很好驾驭。

大指挥官的底盘调教属于中度偏硬那种，好过汉兰达那种忽忽悠悠的开船感觉，其实这种调教也存在两面性，大指挥官的操控确实上去了，但是乘客的舒适性不如汉兰达，所以我的理解是，大指挥官会更考虑驾驶者的感受，同时尽可能的兼顾乘客的舒适性，而汉兰达则有点偏科，几乎像舒适妥协，如果是前两年，这个级别我可能会选择汉兰达，但如今，大指挥官明显更讨驾驶者喜欢。

我试着在一段空旷的路面做了点S弯以及麋鹿测试，大指挥官的姿态确实要好过同级对手，中度偏硬的底盘调教直接带来的好处就是操控极限的提升，就同级7座SUV而言，我更喜欢大指挥官的驾驶感受。

通过性

虽然是专供国内市场的车型，但是Jeep仍然没有丢掉最核心的东西—通过性。大指挥官搭载了名为Active Drive的适时四驱系统，配有多片离合器差速器，依靠电子限滑实现自动控制扭矩分配，在上期试驾中我们已经详细测试了大指挥官的通过性能，这里就不再赘述，可以肯定的是大指挥官是目前同级7座SUV里通过性能最强的车型，下面的测试视频就是最好的例证。

豪华感

作为目前Jeep国产最顶级的车型，大指挥官继承了美式豪华的基因，在一些细上甚至要好过大切，在我看来大指挥官的豪华主要体现在两个方面：一是用料豪华；二是配置豪华。

先来看用料豪华，在Jeep大指挥官上几乎难以找到硬塑料材质的用料，中控台上方是搪塑材质，下方则是实木和真皮，相当豪华，大切上标志的实木方向盘也出现在了大指挥官上，不仅如此，大指挥官的座椅全部采用Nappa真皮材质，触感和坐感都达到了这个级别的顶级水准。

再来看配置豪华，自动驻车、自动泊车、ACC自适应巡航等都有配备，顶配车型还配备了哈曼的音响系统，不仅如此，双USB+双Type-C接口+230V电源接口也是同级罕见，而且数量有8个，看来jeep给车上的所有人都准备了充电接口。与之相比，五年前上市的汉兰达确实大有廉颇老矣之势。

最后来看乘坐空间，在我看来空间表现也是豪华的一种表现方式，在车身尺寸方面，大指挥官在轴距方面有优势，但在长度和宽度方面略逊于汉兰达，实际乘坐空间方面，两款车型在第一排和第二排的表现方面颇为一致，在消费者最为关注的第三排空间方面，大指挥官头部空间和腿部空间表现方面有优势。

仍需改进的地方

难道这个大块头没有缺点，当然不是，这点也是我一直以来的疑问，既然大指挥官的这台2.0T发动机动力输出足够强大，为什么Jeep依然会把油门调节的如此灵敏，以至于在堵车或者缓慢行驶时，必须要重复油门刹车，每次轻踩油门车都会往前窜，这时又不得不踩刹车来控制车速，开起来还是有点别扭的。

在上次的试驾文章里我曾提到过大指挥官的刹车偏软，在后来一个多星期的体验中，我还是适应了这种刹车力度，可能是Jeep偏向于舒适的一种调教吧。

阿川评车

在一个多星期的深度体验后，我认为Jeep大指挥官是目前7座SUV里最均衡的车型，首先，它动力更强了，其次，配置更高了，最后，操控和通过性有了实质的提升，还是那句话，大指挥官具备叫板目前标杆车型汉兰达的能力。