试驾探歌大众

从阿勒泰到喀纳斯 150公里试驾大众T-ROC探歌

在经过一段较大角度爬坡的碎石路段时，探歌因为打滑而导致四驱系统介入，中间竟有动力中断的感觉。...

港真，这是一次试驾。

只不过7月的北疆风光，比想象得还要美一些，所以先来几张图感受下祖国的大好河山。

话说前两天，我参加了大众T-ROC探歌在新疆的试驾体验活动。这条试驾线路始于阿勒泰布尔津，最终抵达喀纳斯。在这绵延近150公里的如画风景里，大众T-ROC探歌游弋于海拔近千米的盘山公路、碾过碎石遍布的戈壁。那么，大众探歌的多路况适应性和四驱能力究竟如何？

配色任性

虽然知道大众T-ROC探歌的设定是个性有活力的SUV，但停车场一照面，还是有点惊讶！这么多颜色怎么选？金色、白色、红色、橙色、灰色、蓝色……探歌一共有9种车身颜色，另外车顶和轮毂的颜色还能选装。

▲橙色车身+橙色轮毂，行走的大橙子

配色任性是有底气的，探歌出生于一汽-大众佛山工厂，佛山工厂装备先进，自动化程度高，比如涂装车间，核心工艺自动化率接近100%，不同色漆可在15秒内快速切换。

我最后拿到的是一台白色探歌，内饰是灰色和米色的组合。从10.3英寸的全液晶仪表盘和8英寸触摸大屏就可以看出来，这是一台高配！而且还是四驱版本！

内饰科技感突出

这个10.3英寸的全液晶仪表盘分辨率为1280×480像素，显示效果不错，亮度也很高。８英寸的中控大屏很熟悉，在迈腾的身上有同款出现，操作反应很迅速，贴合屏的工艺让显示效果和视觉效果都很不错，Carplay什么的功能自然都支持。

为了取悦年轻人，音响配置得有诚意。我手上这台T-ROC探歌配备了一套Beats的音响系统，开机的时候中控屏也会有Beats Audio的字样，6个来自Beats的扬声器外加一个装配在备胎上的低音炮经过调音效果表现确属上乘，但预计是高配专属了。

座椅方面，T-ROC探歌也会根据车身颜色进行搭配，例如这台纯白色的车型，座椅搭配就为白色皮革+Alcantara高级材质座椅。座椅的坐垫足够长，靠背两侧支撑也很到位，只是座椅填充物相对偏硬。

后座的支撑显然是经过优化，不管是坐垫还是靠背都是凹塌的设计，提供的支撑性都不错，而且中央扶手宽大，杯架大小可以调节。

后排空间走肾又走心

更关键的是，后排空间不用担心。轴距2680mm、相比海外版加长了84mm，身高一米八二的小伙坐在后排，腿部空间2拳还是有的。浸淫中国市场已久的大众果然更懂中国人，个性设计和实用后排都不缺。

▲这位身高一般的小哥，腿部空间两拳有余

我在数据库后台看到，不少车友都拿探歌跟途观对比，其实就整体尺寸来说，探歌是小一圈的，但加长之后，轴距反而比途观（2684mm）要长，所以后排空间不错。

来看行李厢，401L的容积不算突出，但胜在后排座椅放倒后很平整，而且中央扶手留了“洞穿”的空间，可以放置超长物体，这波细节的操作可以说很走心了。

▲扶手箱单独放倒后可放置超长物件

这次试驾既然是户外山野之间，那么美景不可辜负，出发！

转向灵活

大众T-ROC探歌共有3款不同的动力系统，分别为200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T低功率）、280TSI（1.4T高功率）。

我开的这台探歌搭载的是EA888系列的1.4T高功率版发动机，最大功率方面则达到了110kW（150PS）/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm。

这款发动机在全新宝来和斯柯达柯珞克上已经装载了。但探歌的亮点是变速器，这台1.4T高功率四驱版匹配的是一台7速湿式双离合变速器，这台变速器在国内是首次使用。

之前我们的同事进行场地试驾的时候就有说过T-ROC探歌的转向半径很小，很灵活，但是转向圈数偏大，急转弯需要转动的角度较大。这一个观点在这次试驾的过程中再次加以验证，特别是在盘山公路上进行180度调头弯操作的时候感觉会尤为明显。

但是在适应这种转向之后，又会发现其细腻之处。首先T-ROC探歌的指向是很清晰的，方向盘也没有任何的旷量，转向响应很直接，算得上精准。

7速湿式双离合变速器令人满意

而这台首次在国内使用的变速器表现不错。首先在起步加速方面，T-ROC探歌的油门前半段不太灵敏，再加上涡轮迟滞以及等待发动机到达扭矩爆发的转速区间，缓缓的踩下去需要到了半程油门才会有相对应的加速反馈，不过正是这样的设计让这台DQ381的变速箱表现的十分平顺，即便一脚油门下去，1挡换2挡基本都没有任何的感觉，换挡速度很快，升降挡也可以很好的理解驾驶者的意图。

另外在蠕动缓慢跟车的情境下换挡都很迅速且平滑，只有在其正好处于需要换挡的情况下有刚好踩下的油门才能感觉到轻微的档位切换。

1.4T高功率版+DQ381变速器的搭配让人惊喜，在新疆这些盘山公路上穿梭，只要你油门舍得踩，发动机转速提升到2000转之后，提速的快感是嗖嗖地，挂入S挡运动模式之后，油门的响应也相对会更积极，对于挡位的切换也基本保持到3000转这个最高扭矩的输出区间。

而让人更为惊喜的就是T-ROC探歌在下坡的时候会自动用变速箱进行降档的操作，无需要任何的设置和操作就会启用较高的转速来反拖下坡的速度，避免频繁的刹车导致刹车衰减，整个行程中的下坡路段变速箱都可以通过2000-3000转的高转速来进行反拖实现制动的效果，对于一台SUV来说这个功能极为实用，这样的换挡逻辑让人觉得考虑十分周全。

除最低配以外，探歌采用的都是前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立后悬。四驱系统采用的是博格华纳的第五代Haldex适时四驱，日常驾驶时90%的动力分配到前轮，以保证燃油经济性。极限工况下前轮可以完全锁止，进行0:100前后轮扭矩分配。

底盘方面，T-ROC探歌并没有给人传统SUV的感觉，驾乘感受更加偏向于轿车，在过沟坎的时候没有什么多余的晃动，整体调教偏向于硬朗的风格。偏硬的悬挂对于过弯的支撑是很到位的，在180度相对较急的调头弯，以50-60公里的速度松油门不带刹车切入在出弯的时候依然可以保持有40公里的速度，而且可以明显的感觉到其还没有达到转向的极限，四驱加上不错的调教给人过弯很有信心。

T-ROC探歌的四驱版本提供了雪地、公路、越野、自定义越野模式几种路况选择，另外还提供了经济、标准、运动等集中驾控模式，旋钮的选择算得上方便。

这次在经过一段较大角度爬坡的碎石路段时，在油门保持不断的情况下，因为打滑而导致四驱系统介入的时候竟有动力中断的感受，随后经过四驱动力重新分配，重新深踩油门才顺利脱困。

但在我们此前的场地越野体验中，滑轮组测试时两个前轮同时失去抓地力的情况下，四驱系统的响应非常及时，锁止速度极快，并且锁止效果很好，之后凭借后轮所分配到的动力轻松脱困。

结语

2天的试驾就在壮美山河间结束了。总而言之，大众T-ROC探歌是一款外形有特色、后排空间不错、很容易上手，开起来也轻松的SUV。整台车的调教都十分的轿车化，油门的调教、变速箱的升级变化都很让人满意，不管是城市驾驶，还是户外的轻度越野，探歌都可以胜任。虽然我试的很可能是顶配版，但机智的一汽-大众不还准备了一个1.2T+5MT的入门版本吗？动力配置斋一些，但能用一个较低的价格买到德味SUV，或许这才是不少人的刚需。

so，探歌会是你的菜吗？