沃尔沃 XC90 T6是否值百万身价？答案是..._【Motivo杂志】

如果你有100万，沃尔沃 XC90 T6会是你的第几选择？...

自从沃尔沃成为吉利集团的成员后，其最新一代车型的产品力大幅提升。这次我们拿到这台顶配版XC90 T6，透过几天的体验探索这台售价近百万的SUV，在日常使用中会给我们留下什么印象。

内部表现

这组以浅色为主色调的内饰是极能代表沃尔沃设计理念的配色，其中方向盘外径及中控台、门板上方採用深色处理。

音响方面，顶配版本的XC90配有Bowers & Wilkins音响，中央屏幕支持CarPlay接驳及电视接收功能。

同时沃尔沃座椅的人机工程一直备受称赞，我们拿到这台顶配版XC90的前排座椅具备五组可调的座椅按摩、电动腰部加紧、大腿延伸，并具有冷/热通风功能。无论座椅包覆的材料、发泡棉设定都相当不俗，但上一代沃尔沃坐垫长度不足的缺点也被延续到XC90上。

第二排为使用4:2:4可单独调整前后及靠背的三张独立座椅。其中中间的座椅具有高度延伸功能，可供15-36kg的儿童作安全座椅使用。

配备方面，后排具有独立温区空调并具有一组三脚及12V点烟器电源接口，并附有侧窗遮阳帘。同时，前后排玻璃均为双层以提升隔音。但由于传动轴布局的影响，第二排地台并未做至全平，有一定突起。

市面上可买到的大型七人SUV可分为「5+2」及「标准七人座」两个流派，XC90属于前者。地台平整度表现一般，以身高175cm的乘客为例，头部空间较小、会顶头，头部空间为例175cm乘客乘坐已会顶头，但在座椅高度及坐姿上都较同类型「5+2」SUV自然，应付短途乘坐尚可。

动力表现

国内市场的XC90分为T5和T6两个型号，此外还有兼备混合动力技术的T8车款。我们拿到的是T6车型，在T5的2.0T涡轮增压发动机的基础上增加机械增压，能输出320ps，为之匹配的是一台八速手自一体变速箱。

沃尔沃是欧洲车厂中较早不再提供大排量发动机的厂商，这台模块化的2.0T发动机通过不同技术组合，衍生出T4-T8数个型号。虽在针对排量计算税率的部份地区占据优势，但就算T6型号有着涡轮和机械两组增压器加持的情况下，日常使用中XC90的行车质感及体验仍无法摆脱小排量涡轮机的实际驾驶感受。

XC90具有三种标准驾驶模式(节能、舒适、动态)，另外还有越野模式(30km/h内进入/超40km/h解除)及自定义模式，空气悬挂亦能根据驾驶模式不同作相应调整。但在节能、动态模式下原厂的油门设定都过于极端，节能模式下油门反应迟钝，而动态模式下的油门反馈又太敏感。

虽在两组增压器加持下，320ps的帐面数据很漂亮。但在加速时，从发动机传递至车内的涡轮噪音稍显廉价，油门的实际踩踏反应也终究没有大排量发动机的底气。在实际表现中，机械增压并未带来预期中良好的低扭表现及输出顺畅感，涡轮增压的介入又略显突兀。八速手自一体变速箱对档位的判断及换挡时机亦有提升空间。

虽在机械调校表现逊色，但在操控及底盘层面XC90表现却相当不俗。顶规车款上这套空气悬挂在节能及舒适模式下对路面起伏的抑制表现出色，在吸收震动的同时并不会带来多余晃动及不安感。而动态模式下，降低的车身高度及加强的悬挂硬度亦能对车身侧倾做很好的抑制。同时，行走時的「轻巧感」是最让我惊喜的地方。无论转向的回馈还是车身动态的感受，这都不像一部车长近五米的大型SUV。

安全辅助方面，除盲区警示、自动泊车外，搭载包含「自适应巡航控制系统」及「领航辅助系统」两组高阶自动跟车系统。其中进阶的「领航辅助系统」，是在自适应巡航控制系统基础的ACC跟车功能外，增加车道维持功能，电脑可依据车前探头的信息半自动接管方向盘并将车辆维持在车道中行驶。

相比能否造出一部抗衡欧洲对手的产品，XC90更需要解决另外两个维度的问题。一是展现品牌最高水准的SUV应是怎样；以及沃尔沃能否制造一部身价符合百万车价质素的高级车。显然在XC90上，最终这两个问题的答案都并未做到极致。无论在机械层面的组合、调校，亦或内饰高级感的营造及关乎行车质感的隔音等方面，都仍存提升空间。