试驾广汽本田2016款雅阁

曾几何时，本田雅阁是国内中级轿车市场的佼佼者，无论是大众帕萨特、别克君威、马自达6还是福特蒙迪欧均无法与它一较高下...





曾几何时，本田雅阁是国内中级轿车市场的佼佼者，无论是大众帕萨特、别克君威、马自达6还是福特蒙迪欧均无法与它一较高下，后来即便是风靡全球的丰田凯美瑞来到国内也得敬它三分；而后来随着大众搬出了搭载TSI+DSG的帕萨特/迈腾兄弟、别克玩起了定位差异化的君威、君越以及福特推出了马丁脸的新蒙迪欧，长着一张龅牙嘴、定位略显中庸又没有增压发动机的9代雅阁在面对这些对手时显得有些力不从心，销量也一下子从市场的绝对中流砥柱跌到二线水准。

还好，本田也意识到了问题，在2016年正式推出了9代雅阁中期改款车型，那么它究竟在老款车型的基础上又做出哪些优化改良呢？

摈弃了之前的镀铬“大龅牙”，外观更显年轻

与老款车型相比，新雅阁在车头部分的变化还是相当明显的，此次改款雅阁终于和之前那张老气俗媚的镀铬“大龅牙”中网Say goodbye了，虽说新款车型的中网依旧是U形大嘴，但钢琴烤漆质感的中网看起来还是挺高级的，外加少量镀铬饰条，让新雅阁的车头看起来瞬间年轻了不少，而与新一代思铂睿类似的包围也进一步提升了整车的运动气息。



车身其余部分的变化就没么明显了，全新的LED尾灯组点亮之后还颇有几分商代奔驰E级的番美；而轮毂依旧是17英寸，但风火轮造型运用在雅阁这样一部中级车上似乎显得有些不伦不类。

内饰变化不大，新增Honda SENSING安全超感系统



作为一款Facelift车型，新雅阁车内延续了之前的设计风格，新意不足但在内饰用料方面做了一定的优化，比如门板部位的皮革的质地明显比之前要柔软一些，座椅也采用了时下比较流行的马鞍棕配色。



Honda SENSING安全超感系统ACC自适应巡航系统（带LSF低速牵扯跟随系统）LKAS车道保持辅助系统RDM车道偏移抑制系统CMBS碰撞缓解制动系统‍‍TSR交通标识智能识别系统LWC盲点显示系统PSS车身一体式倒车雷达而在配置方面，新雅阁相比老款车型有了很大的提升，不但增加了Honda SENSING安全超感系统，还配备了令老车主垂涎的方向盘换挡拨片、苹果CarPlay系统。

重新标定CVT变速箱后，动力输出更加顺畅



在动力方面，新雅阁依旧搭载了那台2.4L地球梦科技系列直喷发动机，最大功率137kW,峰值扭矩243N.m。与之匹配的CVT变速箱新增加了模拟7速手动换挡功能（通过方向盘换挡拨片来操作）。



新雅阁开起来的感觉就是发动机动力输出足够线性，低扭比较充沛，日常驾驶时，转速维持在2000rpm以内即可应对市区路面；而深踩油门将转速突破3500rpm之后，这台发动机的爆发力也足够浑厚。



这次新雅阁的CVT变速箱经过重新标定之后，给人的最直观感觉是更像一台传统的AT变速箱了，无论是静止起步还是急加速时的动力响应都足够敏锐，而S挡、换挡拨片也能在某种层面上提升了这部车的驾驶乐趣。

底盘调校偏硬，舒适性略差但不乏驾驶乐趣





新雅阁的悬挂调校明显偏硬，但硬朗的同时又不乏韧劲，在轧过井盖以及路面接缝时，悬挂也能吸收掉部分路面震动；只是在铺装较差的路面行驶时，悬挂对于连续的路面颠簸显得有些疲于应对。



虽说硬朗的悬挂一定程度上影响了乘坐舒适性，但在激烈驾驶时，却能对车身提供足够到位的支撑，在高架上并线超车时，新雅阁也有着比较出色的车身循迹性。

在本田车向来“老大难”的隔音方面，新雅阁的表现倒也还算得体，以100km/h的速度在高速巡航时，车厢对于风噪以及发动机噪音的隔绝还是比较出色的，只是在底盘隔音方面它还有着一定的提升空间。

试驾总结

优点：CVT变速箱表现比较趋向于一台AT变速箱；外观造型比起之前显得更加年轻动感；onda SENSING系统大大提升了车辆的主动安全性能；16.98-23.78万元的售价区间比较平易近人

不足：偏硬的悬挂一定程度上影响了雅阁的乘坐舒适性；在底盘隔音方面还有提升空间；中央大屏幕的触控反应稍微慢了点



相比表现不温不火的老款车型，此次改款后的新雅阁不但外观造型更加年轻运动一些，重新标定的CVT变速箱也带来了更加畅快的动力输出，而Honda SENSING也让它瞬间升格为同级别中主动安全防护最为完善的车型，而16.98-23.78万元的售价也足够平易近人；与此同时它也继承了本田车型在燃油经济性、空间、操控性方面的一贯优势。对于那些购车预算在20万元左右的潜在买家而言，新雅阁确实是一款值得他们去考虑的车型。

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