说说保时捷Cayenne,咋滴?今天家里有矿啊

 

按说保时捷并不好写,因为说它好吧,人人都知道,虽然不会“满纸荒唐言”,但很容易生产“正确的废话”。要说其缺点吧,总会受人以口实——咋地,保时捷还不好?家里有矿啊?恩,好吧,今天我家里有点矿。...





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导读
按说保时捷并不好写,因为说它好吧,人人都知道,虽然不会“满纸荒唐言”,但很容易生产“正确的废话”。要说其缺点吧,总会受人以口实——咋地,保时捷还不好?家里有矿啊?恩,好吧,今天我家里有点矿。

先说一些“正确的废话”,保时捷在运动和性能领域几乎没有对手,我只能狡猾一点用上“几乎”。事实上这个“几乎”几乎可以去掉。

在试驾保时捷Cayenne前后,保时捷用919 Evo在纽北又创造了记录,5:19.55,面对这个成绩,只要是生活在这个星球上,还能怎么看待保时捷?几乎所有厂商都努力按秒刷排名,而保时捷按分钟刷记录。这就是所谓的“战胜于朝廷”吧。



所以说,保时捷处于所有车企都羡慕的位置——鄙视链的最高端,食物链的最顶端。包括这篇试驾文章在内,保时捷需要宣传吗?不需要,需要蹭热点吗?也不需要。

一个世界杯热点让多少企业蹭了又蹭,但对于保时捷而言,它们更愿意通过摩擦摩擦对手——生热。或许在保时捷眼里,根本就没有对手这个词汇,这个市场上谁是主角都无所谓,保时捷就一直在扮演着“断水流”大师兄这个角色。



的确,保时捷不是市场的主角。年中之际,保时捷也发布了2018年的销量数据。

全球 2018 年上半年,保时捷全球新车交付量为 130598 台,中国以 33363台新车交付量仍稳居保时捷最大单一市场,美国(29421 台)位居第二。而在SUV中,Macan以 46600 台的交付量稳居最畅销车型,而Cayenne 的交付量达到 28700 台。



这说明一个情况,中国消费者与其他国家和地区一样,绝对认可保时捷,另外,Macan与Cayenne的销量数据说明,在SUV中,在兵家必争的空间问题,在保时捷这似乎并不那么重要。而当我站在新Cayenne面前时,这种感觉更为强烈。



SUV,特别是原先定位于紧凑级SUV的车型,如今变得越来越大了,2.9米的轴距都并不过分了,而新Cayenne呢?作为保时捷的旗舰SUV,轴距只有2895 毫米。绕着Cayenne前前后后走了一圈,我只能得出一个结论:想不到到了中年,我又发育了,应该是长高了而不是发福了。
保时捷Cayenne
家里有矿


保时捷宣称“打破传统,不断创新”,但是在外观设计上,似乎,它们更愿意保持传统。Cayenne到了第三代,看着它,你会觉得它几乎并不想大的改变,即便面对着其它人“平均身高”不断增加的情况下,它也并不为所动。

甚至,当我驾驶时看着前车肥硕又圆润的屁股(1983毫米的宽度被一体式尾灯灯带放大不少),总觉得是否应该减肥或者修身一下。不那么修长,但挺圆润,这是我对Cayenne的感觉,具体说,就是这次试驾的车型Cayenne,因为或许当面对Cayenne S或者Cayenne Turbo时,略施粉黛的它会立刻肥肉变肌肉。



甫一开始,我就钻进了新Cayenne的后排。这样的轴距长度,应该说腿部空间没有什么问题,只不过不会让人感到奢侈和惊讶。你说有什么感觉?

我感觉挺体面,坐在后排不觉得自己是个暴发户。因为心里也很清楚,面对保时捷,左手身材plus,右手圈速plus,想一想还是倾向右手,放弃左手。



座椅靠背的角度和支撑让人很满意,只不过,由于是入门级车型,配置上略显无味。除了摆弄一下中央扶手,便无其它趣味性的游戏可供把玩了。

还有一点,后排几乎可以说是双人座椅,原因并非仅仅是中央地台的高度,而是后排座椅中,两边的座位如同前排一样,为乘客提供了充分的腿部侧向支撑,于是中间座椅又窄又无奈设计成“盆地”状。



说在后排无聊还有一个因素是前方视野。由于前排座椅是运动风格而且一体化设计,所以从后面看前方几乎没有什么空档。而在试驾之后,我还感觉到,后面座椅的路感反而比前面更清晰,路面看着相当平整,为何在后面能体验到轮胎的每一下跳动?

下车观察后发现前面轮胎为275/45,后面为305/40,应该与轮胎有关。所以大约可以得出一个结论,如果选择Cayenne,既然是入门级车型,性价比中更考虑价的话,可以不需要那么运动的轮胎。



Cayenne使用的是3.0T的V6,单增压的V6在大众集团及奥迪身上都能见到,此前试驾新一代A6就是这台发动机,功率相同,扭矩降低50牛米,但转速区间不同了。

如今扭矩为450牛米,而且位于1340 – 5300转,1340转就能提供最大扭矩,所以应付Cayenne完全不是问题。

关键点,你说有涡轮迟滞吗?有的,日常驾驶几乎感受不出来,但当真的需要强力超车中途加速时,在这个环境下,还是能感受到单涡轮的局限的。



其实以上都不是什么问题,之所以副标题取名“家里有矿”,重点在于当我使用Sport模式,在刹车减速时,突然遇到了顿挫。几乎没有心理预期,而后判断出这个顿挫来自于变速箱。

8 挡 Tiptronic S 在其它方面无可指摘,可是在Sport模式(Normal没有)下,有时候,当速度降低到一定程度,当变速箱3降2,2降1挡的时候,顿挫出现了。其实在3降2时并不那么明显,但2将1挡的确清晰许多。可以认为这是运动的一种表现,或者发动机补油的连带。虽说不用Sport模式即可避免,可是我还是认为顿挫可以有,但不需要这样外在表露。
家里没矿


要表扬Cayenne了,也就简单意思意思。3.0T的发动机对于入门级Cayenne来说太合适了,不仅因为Cayenne隔音不错,而且发动机的声音还很温柔,即便转速到了2500转噪声也不大。更关键的是,当转速上来了,速度感被带起来后,V6醇厚的声音又极为动听地传入你的耳中。

前面是安逸,而后者是享受,这就是无论你在任何转速区间都能获得满足。顺便说下,在120公里时速下,转速为2100转,相当安静平和(除了A柱的风噪),而且在时速90公里左右变速箱就能上8挡。



如果不说是Cayenne,只看中央仪表和方向盘,你几乎不相信在驾驶一款SUV,仪表的设计依旧很保时捷,“五环之歌”保时捷一直在唱,而方向盘的大小、粗细以及造型都让人喜欢,同时方向盘的指向性和车头的配合,又让人惊奇。

还有悬架,是的,保时捷在这里太富有魅力了。我想对于一款保时捷,人们对悬架的表现总有一些追求。Cayenne也如此,但Cayenne给我与其它SUV不同的是,悬架的能力你几乎不用通过弯道试探,在普通公路以及高速上就知道它有本事。



即便是Normal模式,一入弯,就能让人兴奋。支撑让人非常有信心,同时手上的感觉又能与之完全配合——有阻尼但不会较劲,你不需要多余的动作,总能一把过,而且很优雅和自信,于是每次都催促着你将油门探得更深。而且当熟悉和满意了Normal模式,更换到运动模式,突然又被灌了顶,哦,前面的获得乐趣只是“低级趣味”,Cayenne还有更高级的玩法,你又发现了新大陆。
如何选择Cayenne?


因为还没有接触到S和Turbo,所以想了又想,我只能确定,我思考的逻辑应该是正确的,现实如何,还要等待试驾之后,或者各位自己去验证——相比其它车型,保时捷的验证真没那么难。



从女性的角度考虑,我觉得Cayenne相当合适。之前认为其身材以及尾部略肥及圆润,似乎是有必要的。因为即使入门级,也是3.0T,这样的动力配置在绝大多数车型上已经可以冠以“RS”了。Cayenne如果在入门级就采用凶悍的外观,那肯定会吓唬到这类人群,但婴儿肥就完全不一样了。而且从驾驶感受上来说,3.0T能文能武,至于S模式,估计被使用的几率并不大。



对于男性,比如我,我会多看看S版本。虽然排量减了0.1升,但2.9 升 V6 是440马力的双涡轮增压,反超3.0T有100马力之多。至于一些涡轮迟滞以及顿挫,想来在这里都解决了,痛痛快快地用Sport了。当然,不得不谈谈价格。选装配置不提了,基础价格比较下,Cayenne是91.8万起,而Cayenne S则是118.8万起。



差了20多万呢,但这么想吧。如果家里有矿,能拿出100万买车,就不要在乎多出20来万了;如果家里没矿,有本事借到100万,也一定有本事再借20万。

撰文丨Bono

版式丨兔大王


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