这些车国内无人问津，国外竟遭疯抢卖断货！

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纵观国内车市，SUV的销量比例持续增长。根据中汽协的数据显示，国内SUV车型销量占乘用车总销量比重已从2011年的11%提升至2018年1~4月43.24%的水平。

身边不少小伙伴都已经把轿车，换成了更实用的七座SUV。但在大咖心里，真正可以称得上实用的车型，并非是SUV。而是在东南亚，特别是泰国销量横扫各式车种的皮卡车型。东南亚市场，尤其是泰国地区对于皮卡的青睐程度，基本可以与我们钟爱SUV的程度相当。首先，日系车企早在上世纪六七十年代就进入东南亚市场，充分利用东南亚低成本劳动力，生产满足各国政策及消费者需要的产品线。



其次，东南亚是以农产品为重要经济来源，这也决定了皮卡更贴合车主的运载需求，继而催生出1吨级皮卡车型占汽车市场40%~50%销量的现象。丰田、五十铃等都在东南亚建设皮卡生产线，所制造的车型不仅在东南亚销售，而且销往全球各地。加上日系车企在东南亚推出全球战略车型，更侧重于在东南亚市场的发展和比重。

还记得当年TOP GEAR“三贱客”暴力测试Hilux吗？撞墙也好、火烧也罢甚至跟着去炸楼，最后这台Hilux也依然是点火启动发动机。这也难怪有些非法分子喜欢那它来作为运输车辆。最新一代Hilux 外观运用了丰田全新的设计语言。高配车型增加了LED日行灯和雾灯、此外卤素大灯也升级为戴透镜的氙气大灯。内饰部分，第八代Hilux采用了更加层次分明的结构。整体造型向轿车靠拢，倒不像一台外表粗犷的皮卡。两台新的2.4T和2.8T柴油机，两款发动机各有高低功率调校，满足更多消费者需求。

三菱被人熟悉的当然是拉力赛，EVO和帕杰罗的精彩表现让人难以忘记。其实三菱在皮卡也有出色的产品。尽管沿用上代的设计语言，但放在Triton之上，反倒多了几分硬朗和霸气。最特别的在于车侧，弧形的后门是皮卡当中不多见的设计。内饰用料虽然是摸哪哪硬，但氛围还是做得很到位，更像是城市SUV。配置部分包括无钥启动、座椅加热、7英寸中控触摸屏、Apple CarPlay/Android Auto以及倒车影像。标配的2.4L涡轮增压柴油MIVEC发动机，输出最大功率133kW，峰值扭矩430Nm/2500rpm，商用抑或是家用也有不错的经济表现。大家都知道马自达是固执的品牌，同时也是技术控。在轿车、SUV上使用的创驰蓝天技术，不仅让驾驶者感受到动力的畅快感受，同时还能兼顾到低油耗。而在皮卡车种，马自达其实也有建树。BT-50就是一款结合魂动设计与皮卡实用性的车型。前脸采用了马自达家族式的“魂动”设计理念，其尺寸较大的盾形前进气格栅给人感觉十分霸气。同时，该车前大灯与前进气格栅融为一体，凸出车身的前后轮眉肌肉感十足。内饰方面，新车内部整体采用了深色的配色，其所装配的三辐式方向盘及双炮筒式仪表盘也提升了内部的运动感。动力方面，新车将提供三款发动机供选，包括2.5L汽油发动机以及2.2L和3.2L两款柴油发动机，其中2.5L汽油发动机最大输出功率168马力，峰值扭矩225牛·米；2.2L和3.2L柴油发动机最大输出功率分别为152马力和203马力，峰值扭矩分别为375牛·米和470牛·米。

尽管名字很长，但看到是日本大发(Daihatsu)的出品，就知道它和我们所知道的皮卡有所不同。但别看它尺寸小巧，Gran Max Pickup在前段时间可是轻卡销量冠军。看到它的模样，是不是觉得有点眼熟？在部分地区，这款车型被放在了丰田的品牌之下，以LiteAce和TownAce的名字销售。

1.3L和1.5L两款发动机作为Gran Max Pickup的动力来源，两款发动机都是直列四缸结构，前者代号为K3-DE，后者的代号为3SZ-VE。这款1.5L的发动机其实曾经出现在国内，那就是初代威驰所使用的1.5L机型。

大咖点评

目前的皮卡市场，开始从工具车属性逐渐向玩乐型车种改变。也就是说，不少人买皮卡不是为了拉货，而是实实在在地当作其中一辆家用车，甚至是出远门自驾游的车型。随着政策对皮卡的继续开放，相信不少消费者会被皮卡的使用和可玩性所吸引，继而转向购买皮卡。



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