曾经这些国产汽车也是装逼神器，如今已消失，你还认识吗？

曾经这些国产汽车行走在祖国的大江南北，城市里的大街小巷，在当时拥有一台这些国产车是很多人的梦想，可随着时代的...





曾经这些国产汽车行走在祖国的大江南北，城市里的大街小巷，在当时拥有一台这些国产车是很多人的梦想，可随着时代的发展这些国产汽车品牌风光不在，令人惋惜。

在二十世纪八、九十年代，黎明汽车可谓驰骋大江南北，享誉长城内外，并远销东南亚、中东、非洲等地。后来由于产品老旧、技术落后等原因，1999年4月，仪征汽车制造厂与上汽集团资产重组，仪征汽车制造厂部分国有资产以无偿转划的方式给了上汽集团，组建了仪征市汽车工业公司和上汽仪征汽车有限公司。

上世纪八九十年代，大同汽车制造厂自主研发了塞北箭牌汽车。当时，其广告语可谓朗朗上口、记忆犹新——“塞北一支箭，时代新奉献” 。然而，因为种种原因，这个发展良好的品牌，还是没能跟上时代的步伐，而消失在历史的长河中了。



红星汽车全名为“河北红星旅行车制造厂”，于1960年始建于北京，2004年，红星汽车被石家庄双环汽车全资收购，成为双环旗下子公司，2015年8月31日，红星公司完成工商变更，成为多氟多化工股份有限公司的子公司。从此，红星汽车算是死而复生，走上了新能源汽车之路。不过这时的红星已非当年的红星了。。

昆明茶花汽车厂的前身，是成都军区第二野战军7433汽车修理厂，20世纪八十年代初，茶花汽车厂开始制作样车，并有着不错的销量，甚至还出口到老挝。不过随着市场竞争的加剧及领导层的决策失误，茶花牌汽车开始逐渐没落。2000年，茶花牌汽车正式停产。

2003年，波导斥资1亿多元人民币，成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月，波导第一款两厢轿车——新雅途——浮出水面，就在业内一度看好的时候，同年8月，波导全盘撤资，暂时退出汽车行业。2006年10月，波导与长丰签订合作协议，由波导和长丰集团各占50%股份，组建湖南长丰汽车科技有限公司。自此，波导终于可以通过合法途径生产轿车。



但好景不长。在长丰集团和波导合作推自主品牌轿车的同时，长丰集团旗下的长丰汽车也在同步进行自主品牌研发，在长丰汽车自主品牌轿车推向市场后，长丰集团与波导合作生产轿车的必要性就不大了。待到汽车产业进入调整期后，波导的资金优势已不复存在，这时候，分道扬镳便顺理成章了。万丰汽车为“上海万丰奥特集团”旗下汽车品牌。据了解，上海万丰奥特集团成立于1994年，后来，由于万丰SUV销量太低而致企业亏损。2008年3月，上海万丰全线停产，位于上海的总部也迁回了浙江。



广州标致的505 SW旅行车于1986年正式面世。一经面世，便取得了很好的销售成绩，此后505SX的问世让广州标致达到了巅峰。当年在国人心中，标致雄狮的知名度绝不亚于宝马、奔驰。到1991年，广州标致在国内的市场占有率达到了16%，市场前景一片看好。然而，由于大环境的剧变，销量就直线下滑；到1997年，广州标致年销量不足1000辆，库存积压9000辆，公司累计亏损额达29亿元。最终，广州标致被迫停产，成为中国第一个退市的合资品牌。2003年，奥克斯集团与沈阳农机集团签署协议，斥资 4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权。2004年2月，奥克斯宣布正式进军汽车业，原动力、瑞途两款车也同时上市。当时踌躇满志的奥克斯曾放言，将在未来5年内投入80亿元巨资，在宁波建立生产能力达到45万台的汽车工业园。而在2005年3月，奥克斯的汽车梦就戛然而止了。

1999年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%。但不可思议的是，它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中，不可思议地沉沦了。2007年12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上海大众新的生产基地，南京菲亚特退出了中国历史的舞台。



它的着名度很大，直到此刻，它在二手车市场上照旧抢手。一等一的装逼利器，或许是由于它还早些日子是海内公安部分的专用座驾，又曾在军中服役，机能不输外国越野。

这些消散踪的品牌固然怅然，不外在期间的急流面前目今，跟不上节拍就惟独被裁减。愿我们的国产车越来越好！

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