定位为现代的首款性能车一上市便遇冷，这是自己“作”吗？

北现代，南大众，还能喊多久？...





北现代，南大众。这样的名头，就证明了现代汽车在我们国内有过辉煌。只是现在南大众依旧蒸蒸日上，北现代日落西山，早已配不上这样的名头了。有人说，现代之所以落到这样的境地，完全是自己的贪婪造成的。

以前我们也说过，因为潜在体量大，中国市场对于大多数的汽车厂商来说都是一个香饽饽，事实上也有很多汽车品牌在销量狂跌不止的时候，通过进入中国市场得以复活。只是现如今，日渐成熟的中国汽车市场的大趋势是：自主品牌汽车品质不断提高，朝着智能化、网联化发展；主流合资品牌开始制造SUV，并通过提高零部件通用率降成本、提品质。而贪图过大的北京现代提出了一个“三横三纵”战略，横向以“电动技术、智能技术、网联技术”铸造技术内核，纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队。

网联智能技术就是依靠BlueLink系统来支持现代发展网联、智能，但不幸是搭载BlueLink系统车辆时常出现亏电，而现代方面也承认存在这样的缺陷。纵向战略除了发展基础车型，如领动、朗动外，眼下北京现代任务似乎是发展性能车系。北京现代ENCINO就是“性能车系”首款产品。但目前北京现代ENCINO销量不济，已被厂家正式命名为“昂西诺”。或许现代是希望通过起一个中文名字，可以增加中国消费者认知度，销量能有所回暖。现实是，现代昂西诺受市场、价格、质量等影响，销量下滑严重。据数据显示，北京现代昂西诺今年4月份销售0.44万辆，但转眼间5月份销量就降至604辆，环比暴跌86.23%，而在6月份销量继续下滑至145辆。

上市前三个月共计销售0.51万辆，除了首个月的数据比较好看外，后两个月兼职不能看，这对于一款全新上市的SUV来说，是令人难以理解的，毕竟如今在国内市场SUV仍旧吃香。而现代为这款高性能SUV制订的年销6万辆的目标。目前从销量上看，北京现代性能车系首款产品已经失败。虽然厂家给予了北京现代昂西诺厚望，将昂西诺定位 “高性能时尚酷跑SUV”，官方售价12.99万元—15.59万元，共发布4款车型，全系搭载1.6T发动机。但受大环境影响以及北京现代自身不作为，最终使这一产品夭折。如今北京现代越发吃紧，且完全有被边缘化的危险。而北京现代昂西诺就是很好的例子，试问一款真正好的产品，销量怎会不行呢?所以，究其根本，还是本身的产品力不行，北京现代昂西诺隐患太多。发动机机油增多

据了解，北京现代ENCINO与现代途胜一样，搭载同样的1.6T发动机。目前途胜车主说，已陷入机油增多的坑中。与本田CR-V一样，得不到厂家任何答复，现代厂家目前也未做任何声明。所以，北京现代ENCINO风险指数也是深深存在着。希望选购这款车的消费者及时关注这一点。多去了解调查，然后在理性选购。避免陷入维权队伍中去，毕竟10几万花的都是血汗钱。

转向柱有安全隐患

有网友披露，北京现代ENCINO搭载的转向柱做工很差，且质量令人担忧。满身的“锈迹斑斑”。很明显，转向柱外表未做防锈以及其它工艺处理。而在长期使用和在氧化条件下，被锈蚀的概率非常之高。大家想一想，这样一款售价10万元以上的重磅产品，转向柱设计如此马虎，你认为现代其它同级别车或者低端车，转向柱的材质和结构会有多“不堪入目”呢？这也难怪，消费者会抱怨现代汽车转向卡滞、失灵，方向盘异响等问题。

BlueLine系统缺陷

根据车主投诉，北京现代BlueLink远程控制系统存在重大技术缺陷，当搭载BlueLink系统时，汽车蓄电池在满足触发条件后，将一直保持高电流放电状态，直到蓄电池亏电才会结束。而厂家几年来都没有检测到的亏电的元凶，也没有合理解决该系统的缺陷问题，那么大家在选择车联网这一功能时，一定要谨慎选择，要不然不但没有使用到这个功能的便利之处，反而还会泄露隐私，持续亏电。

总之，北京现代昂西诺销量下跌，绝非是偶然因素，或许也与大市场环境有关。目前，昂西诺切入的市场竞争激烈，具有同等价格，比它有优势车型颇多。而今年整体SUV市场的销量也处在下滑状态。但是昂西诺质量问题，还是最主要的原因。

跳出来看，现代车在我国确实占据着很大的市场份额，而昂西诺作为它性能车系的首款产品，一上市便遇冷，这不能不说是它自己“作”了

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