quattro ultra是哪来的黑科技，能用最简单的结构干最复杂的事情？

全新奥迪Q5L最大的改变之一，在于全新的quattro ultra四驱系统，正是这套全新的四驱系统所赋予的行驶性能，才使全新奥迪Q5L能够拥有更加全面的行驶安全配置和出色的越野能力。...





刚刚上市的全新奥迪Q5L，以39.28-51.70万元这个相当有竞争力的售价以及它所推崇的“L”，瞬间成为豪华SUV市场的热点。确实，相对于海外的标准轴距版新Q5，新车所增加的88mm轴距有足够多的话题，相比宝马全新X3以及奔驰GLC两大对手，奥迪再次取得先发制人的优势。



奥迪“L”再次先人一步

其实，奥迪先发制人的优势，并不局限于国人所关注的尺寸上。比如全新奥迪Q5L就拥有同级最多的22项驾驶辅助功能，同时在被动安全方面，也以多项技术在同级占据领先地位，为用户创造全方位安全出行的条件。



然而，全新奥迪Q5L最大的改变之一，在于全新的quattro ultra四驱系统，正是这套全新的四驱系统所赋予的行驶性能，才使全新奥迪Q5L能够拥有更加全面的行驶安全配置和出色的越野能力。

“quattro®”——奥迪科技的灵魂

说起奥迪的四驱系统，相信大家首先联想到quattro®这个名字。正是因为quattro®系统拥有响应速度快、可靠性高等特点， 使得quattro®成为了奥迪黑科技的灵魂之一。



奥迪Quattro是世界上第一款装备了全时四驱系统的跑车，它的四驱系统没有笨重的分动箱和单独向前轴输送动力的传动轴，高效、可靠自然成了它的最大优势，因此一炮成名。



在1986年奥迪80 quattro上，迎来了使用托森中央差速器的第二代quattro®系统，自此，quattro®四驱系统拉开了托森差速器主宰的帷幕。



1995年，奥迪的第四代quattro®系统终于开始有了些“现代”的元素——电子限滑差速器取代了手动锁止的差速锁，使quattro®系统的进入到自动化时代。



到了2006年，为满足消费者对四驱系统的需求，奥迪带来了搭载第五代quattro®系统的RS4，该车实现了前后轴40:60的扭矩分配，使车辆表现出在后驱车上才会体现的特性。



2010年，与奥迪全新一代RS5同时诞生的，还有第六代quattro®系统，新系统用奥迪自己研发的冠状齿轮中央差速器取代了托森差速器，带来了更强大的电子控制技术。



怎样的quattro®

在全新奥迪Q5L上，quattro®系统又迎来了家族的最新成员——quattro ultra，在奥迪的命名法则中，“ultra”代表了源自赛车的黑科技。这套全新的四驱系统，用电控理念，在拥有更小的体积、更好的燃油经济性的表现下，提供了更强大的功能，干更复杂的事情。



quattro ultra系统可实现100：0-0：100的前后轴动力分配。“这不是与主流的全时四驱系统功能一样吗？”或许大家会有这样的疑惑。



难道“技术的奥迪”是浪得虚名？显然不是，quattro ultra还可以实现中央差速器完全断开，从而完全切断后轴的动力传输，另外还在后轴加入牙嵌式耦合器。由此一来，quattro ultra系统就完美地将全时四驱系统和适时四驱系统两者合二为一，具备良好的抓地力，拥有绝佳的越野脱困能力以及操控性能，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，并且兼顾了车辆燃油经济性。惊不惊喜，意不意外？



既天生强大，且天生要强

话说回来，无论quattro ultra系统的性能再如何强大，还得依靠发动机拥有良好的动力输出以及变速器对动力及时的梳理。全新奥迪Q5L搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，其高功率版的账面动力数据达185kW（252PS）/5000-6000rpm，最大扭矩370N·m/1600-4500rpm，具备0-100hm/h加速时间为6.7秒，综合油耗6.9L/100km的实力，在动力与油耗之间取得了很好的平衡。



这并不完全是发动机的功劳，还要算上全新的代号为DL382的7速双离合变速箱一份。很多人纠结于变速箱的档位数少了，其实，变速箱的档位数并非越多越好，而是看能否与发动机的动力输出特性相匹配。

比如，近几年市面上有许多使用9AT，10AT的车型。在加速时，变速箱大多采用“1-3-5”的跳跃升档模式，原因在于变速箱各档间的齿比过于绵密，难以充分发挥发动机扭矩输出平台的优势。另外，过多的档位数量，使变速箱拥有很大的体积的同时也带来较大的内阻，降低了传动效率从而影响油耗表现。



其实变速箱的档位数和各档的齿比，都与发动机的动力输出特性以及车辆的整体参数相关，是一门相当高深的学问。很多重卡变速器有13个挡位，那是因为重卡需要极高的低速扭矩，而且柴油发动机本身的工作转速区间不大，只能靠档位数搭救。



全新奥迪Q5L的7速双离合变速箱无疑能与发动机完美配合。该发动机的最大扭矩的输出平台覆盖了1600-4500rpm的转速区间，无需靠无脑多的档位，就可提供可观的加速性能。而且这款DL382拥有95%以上的传动效率，油耗表现拥有先天优势。



在国内豪华SUV市场，奥迪Q5是一直以来的领跑者，即使去年奔驰GLC趁老款Q5的生命周期结束前以11.18万辆的销量，将与奥迪Q5的12.23万辆的差距追近了不少，但始终未能撼动全新奥迪Q5L的地位。深谙国内消费者喜好的奥迪，新推出的全新奥迪Q5L，不仅拥有配合完美的发动机变速箱组合，全新的quattro ultra四驱系统，配置全方位升级，还具备相当有竞争力的售价，它无疑是天生强大，且天生要强。

文/彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师

    关注 DearAuto