依旧硬派越野,新款帕杰罗对比普拉多,相较之下谁更胜一筹?

 

说起越野,大家脑海中总会浮现两款车:“山猫”与“霸道”。当然,人家两位也不是真叫这个名字,帕杰罗(Pajer...





说起越野,大家脑海中总会浮现两款车:“山猫”与“霸道”。当然,人家两位也不是真叫这个名字,帕杰罗(Pajero)本来是南美一种山猫的意思,曾经拿过12次达喀尔的冠军;而普拉多为什么叫霸道则是另一段公案,这里就不提了,只要记住这是川藏线上除了大货车最多的车型就行了。

帕杰罗

7月初帕杰罗刚刚推出了新款,而普拉多则是在去年年底完成了换代,两款硬派越野的代表车型,换代后还是熟悉的配方与味道吗?这次就来一一解析。

第一部分:越野性能
既然都是越野车中的“扛把子”,第一个要对比的自然是越野性能。先说帕杰罗,此次改款上市,依然选择了那台万年不变的3.0L自吸发动机,最大功率依然是128kW(174Ps),峰值扭矩255N·m。
优势也就是自带V6情怀光环。服役三十年以来,用在30多款车型上口碑都不错,耐操,动力输出确实够线性,但到了今天还在用……真的有点不够看。

变速箱也依然是那个5挡手自一体,可以称赞一句“完整的保持了原汁原味的帕杰罗动力总成”。
当然了,也不能一棍子打死说帕杰罗越野性能就不行,毕竟这么多年都过来了,第二代超选四驱还是非常给力的。这一代还是一如既往坚持承载式车身,不过也没必要太多顾虑,事实证明老款帕杰罗能做到平衡公路行驶的舒适性与越野行驶的通过性。
反观普拉多,去年上市的2018款全系采用7GR型3.5L自然吸气V6发动机,没错,同样是你最爱的V6,最大功率206kW(280Ps),峰值扭矩365N·m,和帕杰罗比起来优势有点大,当然你也可以归结于排量的锅,那么谁让你不换呢?!
传动同样没变,依然是6挡手自一体变速箱。重点来了,2018款普拉多更换了全新的4WD分时四驱系统,厂家称可以在时速不超过100公里的状态下,能够根据实际路况在两驱与四驱间自由切换。
越野性能依旧延续,同时还兼顾了公路行驶,可以说普拉多做得还算全面。

第二部分:外观内饰
作为两款传承多年、拥有大批粉丝的老车型,小改款时设计师大概是最闲的人——有什么好改的嘛!还是先看帕杰罗,外观上基本没什么变化,主要就是前脸的进气格栅。传统的金色“PAJERO”+镀铬横条,也就是镀铬条更密了一点
整体来说线条显得稍许圆润,尾部还是那个标志性的外观备胎,表达自己的越野身份。
18款普拉多给人的感觉就是,外观变了很多,但一眼看去还是普拉多。前进气格栅变化最大,五个切割式的垂直格栅构成,再加上双层银色镀铬条装饰,威武霸气依旧。
虽然保险杠、雾灯、下格栅、发动机罩样式都有改变,但组合起来还是让人觉得这就是普拉多。
内饰上,身为硬派SUV,内饰部分其实大多数人都是无视了,尤其是帕杰罗,基本上维持了一个二十年前的水平。唯一的亮点就是9英寸的大屏。隐隐的感觉到一股股的科技感。
新款的普拉多则显得有诚意许多,品质提升很明显,依旧是4辐式真皮方向盘的设计,但功能按键盘减少了银色镀铬面积。

最低配以上的车型还有数字仪表盘+信息显示屏,中控台液晶屏也提升到了8英寸,至少和上一代相比已经好了很多。

第三部分:各项配置
两款车型的对比,没有那他们一样的配置来说,而是对比两款的价格。在这个方面,普拉多处于劣势。毕竟自己是个低配和人家高配比。帕杰罗新款3.0L 自动尊贵版搭载了自适应大灯、远近光自动切换、倒车雷达/倒车影像等配置,说句老实话也不算特别丰富,也就是十来万合资SUV的水平,有点对不起高达40万的售价。
而普拉多同样乏善可陈,毕竟最低配也没什么可苛求的,HAC上坡辅助、VSC车身稳定等等都是“大路货”,不过EBS紧急刹车警示全系标配倒是有点出人意料,不过想想44万的售价也就释然了。

总结

相比较之下,虽然明面上的确普拉多更胜一筹。但是作为要买车的你,如果预算只有四十万左右,好车妹建议还是买顶配的帕杰罗好。毕竟买一个低配的霸道,心里到底不舒服。
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