大众T-ROC探歌或14.99万起售,试驾之后感觉途观可能要遭殃了

 

探歌上市之后祸害的还不止同级车型,连自家兄弟都不放过……...





第一眼看到一汽-大众T-ROC探歌(以下简称“探歌”)的时候,就感觉这款车和欧版的T-ROC不是一回事。欧版T-ROC轴距2596mm,被定义为小型SUV(small sub compact SUV)。国产之后,这款车轴距拉长到2680mm,居然只比上汽大众途观(看好了,是途观,不是途观L)短了可忽略不计的4mm。那么,探歌如何来确定和途观之间的关系?

其实,这种似曾相识的感觉对我而言,在长安CS55和CS75之间也曾有过。换句话说,探歌之于大众的意义就好比CS55之于长安的意义。

终于摆脱了套娃脸

如果说途观是大众旗下首款紧凑级SUV,那么探歌就是大众旗下首款小紧凑级的跨界SUV。探歌前脸采用了不同以往的设计,六边形进气格栅看起来颇有些“小锐界”的感觉,只不过更扁平一些而已。不管怎么说,探歌总算是摆脱了大众一直以来被诟病的套娃脸。
前大灯光源全部为LED,自动感应开启,照射高度自动调节。伟巴斯特配套的全景天窗尺寸高达1000×870mm,可开启面积0.4平方米,可隔绝99%的紫外线和95%的热辐射。
内饰方面,探歌采用了和车身同色的烤漆饰板,这种年轻化设计也完全颠覆了之前的“大众印象”。实际上,面向年轻消费者的探歌车身颜色相当丰富,当天停车场上的数十辆探歌共有橙色、酒红、香槟金、白色、银灰、天蓝总共6种颜色,唯独没有黑色,看来一汽-大众已经铁了心要让探歌和黑色所代表的大气稳重划清界限。如此一来,反而显得白色在探歌的所有车色中最为“老气”。
内饰和空间都令人满意

探歌中控台向驾驶员一侧有所倾斜,尽管如此,标准坐姿条件下,要想碰到中控屏右侧的按键,驾驶员的背依然要离开座椅靠背。在人工机能方面,大众依然要向丰田看齐。
10.3英寸的液晶仪表盘分辨率为1280×480,能显示10余种行车信息,官方宣称其工况温度在零下40℃到零上85℃之间——换句话说,只要不开到俄罗斯或者是加拿大北方的一些极寒地区,这块液晶仪表盘基本上不会罢工。
不过,早在2016年初冬天的时候,内蒙古自治区曾经以零下47.5℃刷新了中国极寒纪录。未来大众公司也不敢保证不会再出现这样的极寒天气。所以,探歌也提供了传统机械仪表盘的版本。
8英寸中控屏支持安卓和苹果手机的车机互联。在国产大众系车型当中,探歌的中控屏目前看来或许不是最大的,但从UI界面设计、清晰度,或是触控灵敏性和准确性等维度来审视,却是最好的——当然了,这块液晶屏还有一点小瑕疵,关于这一点我们后面会细说。
探歌的车载音响为“6+1”结构,6个车内喇叭,还有1个备胎重低音。印象中Beats只做耳机和蓝牙音箱等年轻人喜欢的小玩意,这是我第一次看见有汽车配套Beats的车载音响。后来查了一下,其实探歌之前,还有Jeep自由侠也配套Beats。不管怎么说,作为车载音响领域中的新丁,2006年才成立的Beats对于探歌的意义其实更多是在品牌吸引力上。
很多年轻人不知道丹拿、英国之宝、柏林之声、Bose还有马克·莱文森……但是他们都知道Beats和索尼。对于年轻消费者而言,隶属苹果公司旗下的Beats,其品牌号召力甚至在英国之宝之上——便宜、年轻人喜欢……所以,Beats和探歌一拍即合。
座椅采用了来自意大利的Alcantara翻毛合成皮革,具有极佳的附着力和耐磨性。尽管在这个级别的小车上使用这种高挡内饰材质可谓是相当罕见,但某些有强迫症倾向的消费者或许会讨厌Alcantara皮革,因为这种皮革的表面很容易被弄出乱七八糟的划痕。
相对于同色的座椅,双色拼接的座椅无疑更具视觉吸引力,关于这一点,大家可以自行从图片中进行比较。
相对于现款途观,探歌轴距尽管短了4mm,但车身宽了10mm,此外由于出自MQB新平台的原因,所以探歌的后排空间相当可观,乘坐空间绝不在途观之下,而后备厢标准空间目测相对途观还要大上一些。
值得一提的是,探歌为后排乘员提供了两个USB充电口,且后排中央座席不但可以拓展出中央扶手和中央杯架,还能拓展出一个超大的贯通后备厢的取物窗——目测瘦一点的人都能9岁左右的孩子都能从这个取物窗钻到后备厢里面去。
而三角警示牌的存放位置则被设计在尾门内侧,方便驾驶员在不取出后备厢行李的前提下取放三角警示牌。从整体上来看,探歌相对于欧版T-ROC在满足中国消费者需求的方面,进行了全方位、细致的优化——就连途观都不能与之相提并论。
探歌是一款“能跑拉力赛的SUV”

本次试驾的探歌应该是最高配版本,但由于还未上市,所以版本名称不明。这款车搭载了4MOTION四驱系统、110kW的1.4T发动机和DQ381湿式7速双离合变速箱。发动机和变速箱匹配的成熟度相当高,想从什么“松油门自然降挡顿挫”等方面去挑这套动力总成的骨头,绝对是徒劳的。
探歌的4MOTION四驱系统共有4种公路模式,2种越野模式以及1种雪地模式。这套四驱系统博格华纳第5代中央差速器,日常驾驶90%以上的动力输送给前轮,极限情况下100%的动力会输送给后轮——但是保持时间很短。实际试驾下来,感受这套4MOTION四驱系统其实更多是针对城市路况设计。在比较极端的路况上,这套系统的动力前后分配响应比较慢。
挂在正常公路模式下,驶入30度坡的砂石上坡路段,如果前轮开始打滑,这个时候就算你踩死油门,你也会明显感受到动力中断——这是系统把动力分配给后轮之前所做的准备。之后明显可以感觉到后轮出力,车辆可以继续爬坡。
如果在上坡之前就将行驶挡位挂到非公路模式,则不会出现这种爬坡爬到一半动力中断的情况。从这个意义上看,这套四驱系统的确有两把刷子,但似乎需要人为提前预判路况并选择合适的行驶模式,颇有一些“分时四驱”的“灵魂”在里面。从这一点看,探歌的4MOTION比现款途观的4MOTION要强。
在砂石路面上,探歌的表现相当有趣——将座椅调至最低,你会发现你的眼睛其实只比仪表盘遮光檐的高度高那么一点点,这简直就是专业拉力赛车的驾驶感觉。在我试驾过的数百款车型中,探歌可谓是车内坐姿最低的车型,这样的设定会让新手感到恐惧,但是会让有一定基础的汽车运动爱好者喜欢。
在砂石路面上驾驶探歌,就算ESP开启,普通车主也可以轻松做出一些过弯漂移的动作。官方白纸黑字宣称探歌是一款“能跑拉力赛的SUV”,有那么一点感觉。
在城市道路上,探歌的舒适性令人印象深刻,底盘有韧性,但对于细小的颠簸甚至是减速带,则应付得相当到位。不过在颠簸路面上,探歌的弹跳感比较明显,没有那种SUV的那种对于坑坑坎坎的适应性。所以在我看来,探歌更像是一辆大众高尔夫·嘉旅换装了多连杆独立后悬架,提升了底盘高度,穿了一身更像SUV的马甲,只不过运动性要比大众高尔夫·嘉旅强很多。

那么,探歌有没有缺点?

简单说,探歌有以下两个主要问题。

第一就是中控屏散热有点问题,就算没有太阳直晒,连续行车一小时之后,屏幕温度极高,手掌按在屏幕上5秒就让人难以忍受,感觉温度应该接近80℃。
第二,探歌还有一个疑似设计缺陷。根据设定,车辆泊车时如果离前后障碍物过近,车辆会自动刹车,这一原本很不错的功能,在一些地方却带来了尴尬——试驾时我将探歌驶入一处野地,地上有车辙,但车辙中间的野草长得很高,倒车时车辆判断后方半米多高的野草是障碍,结果强行自动刹停,同时中控台上的泊车雷达按键亮起。连续试了几次都如此。
不过这不是问题。真正的问题在于,把中控台上泊车雷达按键按熄灭之后,雷达还有自动刹车终于不再乱入,可以把车顺利倒出来了,但是中控屏也黑掉了,没有倒车影像。虽说作为老司机通过外后视镜也能顺利倒车,但是从消费者的使用感受出发,这种将倒车影像和泊车雷达串联的设计,直接造成了消费者的用车困惑。你不应该指责消费者应当学会熟练凭借外后视镜在野外倒车——这可是一辆SUV啊!难不成一个新手司机就没有资格享受越野的乐趣了?消费者花钱买倒车影像的意义又何在?

这种设计缺陷不应该出现在大众车上。

探歌起售价预计会定在多少?

要猜测探歌未来的起售价,不妨从以下几个方面入手。目前探歌的尺寸介于斯柯达珂米克和柯珞克之间,但更接近于柯珞克,基本上和柯珞克可以视为同级车。柯珞克起售价13.99万元,根据大众集团既往的尿性,斯柯达品牌定位低于大众品牌,而且探歌多连杆后悬架在成本上也比柯珞克更高,弥补了尺寸上的一点点差距。所以剩下的只是品牌溢价上的差距了。
如此看来,探歌起售价极有可能会比柯珞克贵个1万块,大胆猜测,探歌上市后的官方起售价为14.99万元,至于这个八卦算得准不准,只能等探歌上市才能见分晓了。
不过目前更有意思的是,上汽大众途观的价格优惠幅度相当大,裸车价甚至跌到13万元。如此一来,难免会有消费者拿途观和探歌进行对比。途观除了轴距长了4mm,车长和车高占点优势之外,在平台技术、设计、空间、动力甚至是四驱系统方面均落于下风。可以预见的是,探歌上市之后祸害的还不止同级车型,连自家兄弟都不放过。

探歌上市之后你会选择途观吗?










    关注 AutoLab汽车实验室


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册