喀纳斯湖畔的轰鸣，首次试驾T-ROC探歌

经过几小时的中转等待，我们搭乘巴西航空Embraer E-195型飞机从乌鲁木齐飞向阿尔泰。那里，一辆外形同样小巧的紧凑级SUV已经整装待发。未来的两天，这段北疆的旅程将由他陪伴同行。...

视频 / 西域行歌 一汽-大众 T-ROC 探歌 ▲“三山夹两盆”，如果说南疆是戈壁、沙漠、高原的天下，阿尔泰山与天山包裹下的北疆则被草原、湖泊、峡谷占领，山水交织。从布尔津出发，油门君驾驶着一汽-大众T-ROC探歌，一日遍历风车草甸、石林公路、草原牧场、砂石越野及盘山公路，最后到达拥有“诸神的后花园”之称的喀纳斯。T-ROC探歌是一汽-大众SUV的开山之作，基于大众集团MQB-A1模块化平台打造，与高尔夫、奥迪A3等车型师出同门。车身正面，横贯式上格栅与带高度自动调节功能的LED大灯相连，配合蜂窝状下格栅，构成了T-ROC探歌标志性的“X”型前脸。下方两侧，环形 LED 日间行车灯提升了车辆辨识度。新车的尾灯采用了全LED光源，并经过了熏黑处理。作为一款定位年轻消费群体的车型，T-ROC探歌采用了大量的撞色设计，如双色车顶、彩色轮毂等。前卫的设计同样体现在车辆的内部，彩色内饰打破了我们对以往大众车系的一贯认知。车辆展翼式中控台，采用偏向驾驶员一侧的非对称式设计，营造出环绕式座舱体验。10.3英寸全液晶数字仪表，支持十余种车辆信息显示；8英寸中控屏尺寸适中，触感和响应速度不错。此外，新车还提供多达 20 余处的内饰氛围灯、Alcantara 高级面料座椅、Panorama 大尺寸全景天窗等时尚内饰，8通道的Beats Audio 音响系统显然迎合了年轻用户的口味。T-ROC探歌车身长4318毫米，宽1819毫米，高1582毫米，轴距为2680毫米。作为一款紧凑级SUV，他的空间表现并没有让我们失望，甚至还带来些许惊喜。得益于大众MQB平台的可延展性，探歌的“短悬长轴”设计实现了车内最大净值空间，前后排乘坐体验令人满意。新车还拥有丰富的储纳空间，后排座椅支持40:60拆分放倒。喀纳斯地区地貌多变，非铺装路面、国道、盘山路、砂石路交替出现，无疑是天然的试车场。我们驾驶的这辆T-Roc探歌搭载了1.4TSI高功率发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩280牛米，匹配DQ381湿式双离合变速器。探歌的这套动力组合从加速到换挡非常平顺，进入中段，涡轮介入，动力更加的充沛，加速变得迅猛起来，这样的味道似曾相识，让油门君想起了奥迪A3。进入山区，连续的回头弯渐多，将驾驶模式旋钮切换至运动模式，仪表盘转换至传统的指针状态，配合换挡拨片，感受发动机转速拉高的运动激情，体验山路切弯的快感，当然，这些都是在保证行驶安全的前提下进行。探歌的底盘紧凑，方向盘指向清晰，过弯时车身姿态控制得很好。值得一提的是，新车全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效缓解车辆的颠簸，提升驾乘舒适性。此外，全系配备的加强型底护板，减少复杂路况对底盘的伤害，提高了车辆的通过性。在越野路面上，T-Roc探歌配备的4MOTION智能四驱系统开始发挥作用。这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，实现0:100的动力分配（公路模式下前轮获得90%以上动力输出），帮助车辆轻松脱困。新车还提供了Active Control驾驶模式选择系统，可在4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换，轻松应对各种路况。最美的风景总是在路上。行驶在北疆，我们开启T-ROC探歌的ACC3.0高级自适应巡航系统，车辆在限定速度之下，稳步前行。而Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动和安全带预紧等，则进一步提升了车辆的安全等级。
峰峦叠嶂的深处，喀纳斯湖平静而安详。传说中的“喀纳斯水怪”，我们无幸目睹；一辆可以陪你看风景、去远方的T-ROC探歌却在身旁。在细分市场上，一汽-大众的定价能让这辆纯正德系SUV拥有足够的统治力吗？七月底的上市会，答案会将揭晓。

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