开一辆紧凑级SUV能不能穿越新疆？试一下不就知道？

用一辆车，丈量成吉思汗最后的足迹。...

很多人梦想着走一趟318国道去朝觐那片曾经属于松赞的土地。我很幸运，前几年走过了，给我最大的感觉是，越往前走，自己的姿态越低。



从雅安进入318时我的精神是伫立着的，而到了终点布宫，我已经把两个膝盖完全送给了松赞干布。而灵魂，我把它交给了“神”。



等下！我今天要去的地方是新疆喀纳斯，我说半天西藏干什么？其实我是想告诉你们新疆和西藏之间的不同。



西藏啊，它永远是高高在上的，你不得不抬着头仰视；而新疆，它更像是你转角遇到的女神姐姐，她美得像六月的艳阳，让你羞怯地低下头不敢多看一眼。



就算是在北疆那片安葬着成吉思汗的喀纳乌斯（喀纳斯湖），也用不上“壮丽”这样的形容词，即便是成吉思汗这样的一代天骄，到了新疆也要留下一生之中唯一的感性。





新疆的美，让我差点忘了自己是来试车的，我开车来到了成吉思汗曾经点兵的地方（阿勒泰地区），我和他之间最大的不同是，他骑马，我驾车。
铁木真他老人家可能做梦都想不到，时间过去八个世纪，他曾经日行千里的战马在今天早已被一种叫“汽车”的东西取代。他穷极一生才到的地方，今天我们开三天的车就能到。



并非我攀亲，这个来自德国的SUV事实上与成吉思汗只有2200公里的距离，当年蒙古的疆域以至今天的土耳其，若铁木真再往西走一点，就会遇到拜占庭的军队，若这两国交兵，那现在大众品牌很可能就已经“Made in China”了。



当然，这种“可能”实在太夸张。不过能比成吉思汗轻松这么多来到这里，我还是非常欣慰的。



我觉得相比于西藏，探歌这车更适合新疆。原因？首先取决于它的定位，西藏需要一台大气的车才能与环境相融，而新疆正适合探歌这样，秀气、精悍的载具。



再有就是探歌这个浩然正气的外形，像是我们这群充满希望的90后。探歌的外形明显要比“80后”的“途字辈”老哥们年轻很多。



还有就是车身配色也开始主打鲜艳明快的色系，比如上图那款“卡库金”，与这位叫做新疆的小姐姐搭配在一起毫无违和感。



蒙古铁骑之所以能横跨欧亚，那是因为草原可以孕育良驹。而探歌18英寸的“大脚（轮圈）”仿佛像是战马有力的四肢，这会让伯乐们一眼便能识破它的战力。



而大众也有自己4MOTION系统，虽然硬派越野玩家对这类适时四驱有些不屑，但这套来自于瀚德（Haldex）的四驱系统在新疆的戈壁还是表现不错的。



还有就是，探歌的车底保护做得也不错，大量的GMT和GMTex复合材料被使用，让它在与地面碎石的较量中获得了较强的防御优势。要知道，这些材料的抗冲击力比普通塑料材质好几个量级。



不过直到今天，阿勒泰地区很多当地人也选择骑马通勤，这不是因为他们买不起车，只是在山地中马的通过性比汽车好得多。



好了，我们现在让探歌像马儿一般跑起来，你会感受到它非常敏感的油门初段，这是种稍给既有的感觉。DCT变速箱的换挡速度也被调得很快，它有一些顿挫感，但是已经比其它大众的DCT好多了。



入弯前的降挡很聪明，车身的倾斜控制得非常不错，这得益于它的短悬设计。发动机位置也偏后一些，整个车辆的重心和配重也更合理。



但在后程阶段（80公里／时）探歌就略显疲软了，我很多次想在100公里／时的速度下降挡超车，可都被逼退回来，这可能是小排量车型取舍之间的牺牲吧。



至于探歌的内饰，我觉得多少借鉴了甲壳虫的设计，在中控台和车门面板上使用了几块糖果彩色的饰板，车内氛围一下子明亮起来。不过内饰的用料大多以成本较低的硬质塑料为主，只有极少部分使用了较为舒软的仿皮。



而整体的乘坐氛围对于我这样一个高尔夫死忠来说非常熟悉，只是乘坐空间在经过优化之后得到了一定提升，不显得那么拥挤了。
那一年，成吉思汗在阿勒泰山脉的脚下立马点兵，他不知道，这是他最后一次出征……一年后，人们将他献给了喀纳斯的湖水。守灵的兵将不肯离开这里，直到成为了今天我们口中的“图瓦人”。



图瓦人不懂摇滚也没听说过RMB是个什么，但他们深通韵律，它们坚信楚尔（一种类似于笛子的乐器）之音可以打动沉睡的大汗，于是，笛声便在草甸中传颂了八百年。



音乐在当地人心中胜过文字，很多时候，曾经的故事也确实没必要非用文字去记录。音乐，可能是让故事代代相传的更好选择……当一段音乐慢慢成为书籍、成为史歌，它的每一个音符便可以在岁月中衡量时间的斤两。

岁月浅浅，老了许多地方，但独独绕过了喀纳斯……

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