一汽东风长安真联姻了？

风传已久的“一汽、长安、东风”三大车企合并，最近似乎有了实锤。...





风传已久的“一汽、长安、东风”三大车企合并，最近似乎有了实锤。

近日，部分媒体透露“三大央企汽车集团重组后成立中国汽车集团有限公司，集团总部位于长春，市场营运等与市场接触的部门可考虑放在北京。武汉、重庆作为分中心。”其中，乘用车部分以长安汽车集团为主，商用车以东风集团为主。

当然了，三大巨头合并这事影响巨大，在未明确前，各自肯定是不会承认的。一汽、长安就纷纷出来辟谣了，说这是没影的事。不过呢，国内有个惯例，一般官方辟谣的事情，都要好好想想，可能具体合并内容细节会和曝光的有较大差异。



先不管是不是真的会合并，吃瓜群众也就图个热闹。我们来统计下若三个车企巨头合并，规模到底有多大。

营业规模巨大 赶超大众丰田不是梦



从规模上来看，三大巨头合并后销量超千万，按这规模，基本是丰田汽车、大众汽车的级别，妥妥的世界级汽车巨头！营业额也高超1.5万亿，绝对的巨无霸。原先国内的老大上汽就要屈居老二了，和“中国汽车集团”差距有点大。当然了，2018年上半年，一汽、东风、上汽的销量表现一般，尤其是长安同比下滑。全年来看，三大合并后的销量未必能过千万，上汽则妥妥的超700万，差距会进一步缩小。另外，三家加起来，自主品牌乘用车型的销量也超过200万，具备相当实力。

架构复杂 品牌众多 精简梳理是必然

三大汽车集团本身便是行业巨头，旗下有着众多的品牌、生产基地、合资车企、零部件企业等等，有些还有房地产、金融、酒店等副业，员工人数近50万，生产基地差不多也有100多个（光长安就有33个），架构极为庞大。







三大具体合并后，品牌极其庞大，“发动机学士”初步统计了下，给大家感受下。光自主品牌乘用车就有15个，比较出名的有红旗、长安，像奔腾、风光、风行、风神、夏利也有点名气。不过总的来看，自主品牌这块还主要靠长安品牌。

合资品牌也不少，也有13家，基本把主流外资车企一网打尽了，大众、丰田、通用、本田、日产、福特几个主流的都有了。另外像标志雪铁龙、马自达是其中两个车企集团都有合资的，可能后续会面临合并的问题。

商用车品牌这块不算多，解放和东风是大头。

如此多的品牌，如此多的生产基地，绝对眼花缭乱。大而不强，多而不精，该合并的要合并，该打入冷宫的要打入冷宫，品牌精简梳理是必然。像夏利、骏派、威志、佳宝、驭胜、陆风、裕隆、凯程、森雅这些小品牌，估计要引入KPI考核，不达标的坚决淘汰。

汽车市场已经迈入优胜劣汰期，如此臃肿的巨无霸汽车集团，如果不进行大刀阔斧的整合梳理，不大幅提高效率，未来是没有竞争力的。相信如果三大车企合并，那么精简优化是必然的重点工作，整合难度不小。

根据一汽集团内部人士的透露，一汽、东风、长安合并事宜已经提上日程，并且有了初步结果。

一汽、东风、长安整合成立国汽集团，整合完为长安乘用车事业部、东风商用车事业部、一汽红旗事业部；

八月份将宣布此事，国汽集团总部设在长春，一把手是竺延风，徐留平回兵器集团或者工信部；

后续吉林汽车和一汽轿车将会并入乘用车事业部，可能变成生产工厂，天津一汽将出售；奔腾开发院解散，人员去长安或者到红旗面试；

八月份可能会启动第一轮人事变革，明年六月份第二轮；

另将成立一个合资公司事业部。

2017年12月1日，中国第一汽车集团公司（以下简称“中国一汽”）、东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）在湖北武汉签署战略合作框架协议。根据协议，三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。日前，三方合资组建了T3出行服务公司，打造高效率、高品质、高安全、可信赖的出行服务品牌。



2018年5月21日，一汽、东风、兵装三大集团之间又开始了新一轮的人事变动。继去年“双徐”对调之后，三家公司的副总经理层面进行了一次“换防再布局”。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东将前往兵装集团任职，东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平则进入一汽担任副总经理一职，而一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理。在兵装集团官方网站上，原本在一汽负责商用车的副总经理董春波已经列入管理团队。



如果仅仅将人事变动理解为例行调整，则未免失之肤浅。这已经是2015年一汽东风“换帅”、2017年“双徐”对调之后第三次重大人事调整，在一把手掌门人变动之后，本次副总的易位更是显示重组推进到关键板块负责人的层面。

将目光拉升到更为宏观的高度，中国制造业的央企兼并重组持续推进中，人事先行、技术交叉，这些举措都在向外界传达着三大集团未来走势指向统一合并的信号。

本文综合整理自发动机学士、汽车工程师之家

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